Seat recorta de manera drástica sus beneficios en 2025 y gana sólo 40,9 millones

Seat recortó de manera drástica sus beneficios el pasado año. En concreto a una doceava parte de los 522 millones que ganó en 2024. En cambio, en 2025 ha cerrado sus cuentas anuales con un resultado positivo de sólo 40,9 millones. “En términos de rentabilidad no estamos donde queremos estar”, ha reconocido el nuevo presidente de Seat, Markus Haupt, en una presentación virtual, la primera que se ha hecho así hasta el momento. Los buenos tiempos de los últimos ejercicios han pasado.

Haupt ha justificado estos malos resultados por una combinación de diversos factores, el peso de los aranceles sobre el Tavascán, un 20,7% del precio que la compañía asumió y cargó a su cuenta de resultados; los costes de la electrificación, la subida de los materiales y el punto álgido del ciclo inversor, en el que han desembolsado un total de 1.300 millones.

Las cifra del EBITDA son todavía peores. El resultado de explotación es negativo, en 93 millones de euros. Lo compensan con los beneficios de las empresas filiales, y al final queda en un millón de euros positivos.

Y eso con una mejora importante de las ventas y los buenos resultados de Cupra en términos de penetración de mercado. Seat facturó 15.115 millones de euros, más de un 5% de incremento en comparación con el ejercicio anterior. Pero eso no sirvió para compensar la estructura de costes derivada de la electrificación del grupo.

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Según consta en la memoria del grupo, la deuda de Seat se disparó para hacer frente al nuevo ciclo inversor, llegando a los 752 millones, multiplicándose por 2,5 veces respecto al año anterior. Como es tradición en Seat, el grueso de esta deuda son créditos otorgados por la empresa matriz, VW, ascendiendo esta cuantía a un total de 528 millones.

Haupt ha destacado que “en este contexto, nos hemos centrado en reducir nuestros costes de estructura de manera significativa, reduciéndolos cerca de un 20%. Estas cifras demuestran nuestra resiliencia y determinación. Ahora nos centraremos en el corto plazo, manteniendo nuestro riguroso control de costes mientras fortalecemos la calidad de los márgenes para así proteger nuestras inversiones y continuar siendo competitivos”. En su nota de prensa Seat habla de “resiliencia” para definir la nueva situación.

Planes de futuro

En principio, la situación debería mejorar este 2026 porque la UE al final ha aceptado eliminar el arancel sobre el Tavascan y considerarlo fiscalmente un producto europeo, aunque se fabrique en plantas de VW en China. Haupt ha definido 2025 como un año “con el viento en contra”.

Según Haupt, esta situación debería estar acompañada por una mayor penetración en el mercado de Cupra, que aspira a ocupar el 3% del mercado europeo, algo que ya ha conseguido en Alemania y que ha superado de manera amplia en Dinamarca, llegando al 7% de coches vendidos este año en el conjunto del país nórdico. Cupra ya vende mucho más que Seat: 328.819 unidades contra 257.342 vehículos del Seat clásico.

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La evolución de Seat, que da empleo a más de 13.000 personas, este 2026 dependerá mucho del lanzamiento del Cupra Raval, que llegará al mercado antes de junio. Haupt ha valorado que “Seat y Cupra se encuentra al comienzo de una nueva era, y contamos con la ambición, la determinación y el equipo necesarios para liderarla. Estamos plenamente comprometidos con garantizar la solidez de la empresa, y estas medidas nos ayudarán a establecer una base sólida para afrontar los futuros retos y liderar el camino hacia la electrificación. Cada paso que damos reafirma nuestra convicción de que vamos por el camino correcto, construyendo un crecimiento empresarial sólido y sostenible y preparados para poner a Europa sobre ruedas eléctricas.”