Adiós a los buenos tiempos: Seat afronta el cambio de ciclo en la automoción

El grupo Seat afronta un cambio de ciclo. Durante muchos años, el sector de automoción en general y Seat en particular han sido pilares clave para la economía española. En la crisis financiera de 2010, la automoción —como el turismo— aguantó el tirón. Seat fue encadenando una serie de resultados récord. Ahora el clima general de la automoción ha cambiado en toda Europa y Seat vuelve a ser el mejor termómetro. Entre las marcas Seat y Cupra se ha alcanzado la cifra de 586.300 coches vendidos en 2025. Seat vende más que nunca, sobre todo gracias a Cupra. Pero la rentabilidad es cosa de otros tiempos.

Las cifras avanzadas en los resultados trimestrales de la matriz, el gigante Volkswagen (VW), no invitan al optimismo. Solo 16 millones de resultados operativos hasta septiembre del pasado año. La cifra no será equivalente con la contabilidad española, pero no augura nada bueno para la presentación de resultados de esta semana.

El sector vive un complicado momento en toda Europa. La electrificación no ha ido al ritmo que esperaban la compañía y los gobiernos. Y las marcas chinas están asaltando el mercado europeo.

El deterioro de los resultados en 2025 se imputará a los problemas del nuevo 'SUV' cupé Cupra Tavascan con los aranceles. Un coche europeo fabricado en China para el que VW pide aranceles como los europeos y no los que se aplican al gigante asiático. La cuestión ya ha sido solventada. Pero para el año en curso, no para 2025, para el cual el impacto lastrará de lleno las cuentas de Seat, según explican fuentes financieras cercanas a la compañía.

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EFE

Las materias primas se han encarecido y la primera empresa de automoción de España vive, como el conjunto del sector en Europa, un momento complicado.

El 2026 será un año marcado por el lanzamiento del Cupra Raval, el primer coche 100% eléctrico que Seat fabrica en Martorell, todo un reto de producción y logístico con baterías que se ensamblan también en la planta catalana.

El reto ha sido tan complicado que, en principio, el lanzamiento tenía que ser durante el año 2025. Al final tuvo que aplazarse hasta junio de este año. Según portavoces de Seat no habrá nuevos retrasos y el lanzamiento mundial tendrá lugar el próximo mes de julio. Seat anuncia que está a punto de iniciar la producción en serie del Raval. Esta nueva inversión también afectará a los resultados del grupo en España.

Más Cupras

¿Hasta qué punto Cupra está canibalizando Seat? Resulta difícil, pero Cupra es cada vez más importante. De todos los coches que vende el grupo Seat en el mundo —los 586.300 antes mencionados—, 1,7 vehículos, un total de 328.000 pertenecen a la nueva marca Cupra. Esto no es malo. Los Cupra son coches más caros que producen más beneficios por unidad. Es la estrategia que en su día marcó Luca de Meo cuando era presidente y ha seguido hasta ahora.

Los modelo de Cupra resultan más rentables para la cuenta de resultados de Seat

El nuevo presidente de Seat es Markus Haupt. Haupt es alemán pero habla castellano perfectamente y conoce a fondo la compañía. Su problema es el cambio de ciclo del sector. Haupt sustituyó a Wayne Griffiths, cuya misteriosa salida sigue sin haber sido aclarada meses después de su cese.

Menos beneficios

Más coches vendidos, menos beneficios y un programa de inversiones basado en la electrificación sobre la que hay serias dudas respecto al calendario de despliegue. El mercado del automóvil se ha vuelto incierto. Y no es solo VW. Es Stellantis, con sus 21.000 millones de euros de pérdidas, y también el resto de marcas europeas. Se acabó la bonanza.

Seat considera que de cara a 2026 la planta de Martorell consolidará aún más su papel como epicentro de la movilidad del futuro con el inicio de la producción de la familia de coches eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen, incluido el Cupra Raval, lo que posicionará a España como un 'hub' líder en electromovilidad en Europa. Pero para ello ha de encajar toda la cadena de proveedores. Entre ellos la gigafactoría de baterías de Sagunto. Fabricar coches eléctricos es un reto, supone menos personal y complicará a largo plazo el futuro de todo el sector. Seat sigue siendo la mayor empresa industrial de Cataluña pero el contexto en el que ha de actuar ha cambiado de forma radical.