Renfe colocará al represaliado por la crisis de Rodalies en su filial de autobuses

Renfe busca una empresa de autobuses que tome el 51% de su futura filial y repartir así un servicio que estima podría alcanzar los 923 millones de euros en 15 años. Al frente de esta iniciativa —según fuentes consultadas por El Confidencial—, la empresa presidida por Álvaro Fernández Heredia quiere contar con el liderazgo de Josep Enric García Alemany, el exdirector de Rodalies cesado en pleno caos tras el accidente mortal de Gelida.

García Alemany es considerado el directivo de Renfe a quien el Ministerio de Transportes ofreció como responsable de dar la orden de reanudar el servicio en la semana del accidente, pese a que la Generalitat había comunicado su suspensión. Según explican fuentes cercanas, este directivo no será el presidente de la futura filial —ya que se espera que ese cargo lo designe la empresa privada que adopte el papel de accionista mayoritario—.

Sí será, sin embargo, los ojos y la cara de Renfe en su nuevo negocio de autobuses. Se trata de una persona de máxima confianza del presidente de Renfe que —pese a su cese el pasado 26 de enero— sigue muy activo en los pasillos de la compañía pública. El negocio del autobús no le resulta ajeno, ya que en su etapa anterior estuvo al frente de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Valencia, que gestiona los autobuses urbanos de la ciudad.

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Durante ese periodo —entre 2018 y 2020—, se vio implicado en el denominado 'timo del CEO', una estafa que afectó a la EMT por cuatro millones de euros. Desde su cese en Rodalies, García Alemany ha formado parte del equipo de Renfe Viajeros, división que esta misma semana decidió sacar a concurso la búsqueda de un socio privado para montar una empresa de autobuses destinada a prestar servicios alternativos cuando fallan los trenes.

Pocos candidatos a ser el socio de Renfe

El exdirector de Rodalies tendrá que entenderse con un socio que —según las previsiones— se conocerá en abril. No se trata de una empresa cualquiera: los primeros requisitos que ha avanzado Renfe en su expediente indican que el adjudicatario debe contar con un volumen global de negocios igual o superior a 75 millones de euros en el año de mayor facturación dentro de los últimos tres ejercicios.

Asimismo, este socio debe haber ejecutado contratos similares por un importe anual acumulado igual o superior a 35 millones de euros en su año de mayor ejecución. También debe disponer de una flota mínima de 500 autobuses en propiedad, o bajo empresas bajo su control, garantizando así la disponibilidad de recursos para la prestación del servicio. En cuanto a capacidad geográfica, la empresa debe operar en Madrid, Barcelona, Comunidad Valenciana —al menos una provincia— y Andalucía —al menos una de las provincias de Sevilla, Málaga, Córdoba o Granada—.

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Según explican algunos directivos del sector del autobús a este medio, estos requisitos solo pueden cumplirlos empresas como Alsa o Avanza. Compañías conocidas por varios directivos que se incorporaron en 2025 junto a Álvaro Fernández Heredia. Concretamente, Avanza, primer operador en servicios urbanos y de cercanías en España, aportó a Renfe a Antonio García Pasto, director de Estrategia Global; Clara Moreno, gerente del Área de Estudios; y Carmen Fernández, gerente de Estrategia y Desarrollo de Recursos Humanos.

También destaca la llegada en los últimos meses de Paola Fernández, nueva directora de Dirección de Personas de Renfe Viajeros, que proviene del Grupo Interbus —un negocio que, según trabajadores de Renfe en 2025, ha pasado a depender de expertos ferroviarios para consolidar su operación—.