El seguro de transporte se dispara y se pone en modo guerra (incluso lejos de Ormuz)

El sector asegurador ha reaccionado a toda prisa y ha puesto en alerta sus contratos. Tanto los que están vigentes como los que se negocian para nuevas pólizas. El sector más afectado es el del transporte marítimo, clave para el comercio global, aunque también hay otros transportes como el de aviación, más importante para la movilidad, que se están viendo afectados. Aunque el presidente estadounidense, Donald Trump, ha prometido cubrir el coste de estos seguros.

El mecanismo siempre es el mismo, aunque en este caso la celeridad y el impacto es mayor que lo que se había visto en los últimos años por otros episodios bélicos o geopolíticos, que se veían más acotados geográficamente, como la invasión de Rusia a Ucrania. Ahora mismo, el Estrecho de Ormuz está bloqueado para el seguro, con cancelaciones de seguros en marcha, pero también se están cancelando y encareciendo pólizas para otras vías de transporte con Oriente Medio, con alzas de más de 10 veces para asegurar casco y carga a los buques que se acercan a la zona.

El Estrecho de Ormuz está vetado para el seguro. En medio de informaciones contradictorias, con la Guardia Revolucionaria de Irán amenazando a cualquier barco que pase por una zona por la que se transita en torno a la quinta parte del petróleo que se comercia a nivel mundial y una cuantía no menos importante de gas, las aseguradoras han procedido a cancelar contratos. "Hay un cierre de facto de cobertura en el Estrecho de Ormuz: en la zona ya se han confirmado múltiples incidentes que afectan a buques comerciales, incluyendo impactos de proyectiles, daños al casco, incendios a bordo y lesiones personales de tripulantes", explica Nannette Wong, líder de Aviación, Transporte y Logística de Aon España. Las aseguradoras ya han usado cláusulas para cancelar coberturas en el Estrecho de Ormuz. Donald Trump ha asegurado que ha ordenado a la Corporación Financiera de Desarrollo de Estados Unidos (DFC) proporcionar seguros a "precios razonables" para la marina mercante que opere en la zona, y que la marina estadounidense, "tan pronto como sea posible", escoltará a los barcos mercantes que crucen el Estrecho de Ormuz. El mandatario no ha aclarado si la medida será solo para barcos norteamericanos y, en cualquier caso, no despeja la incertidumbre para el comercio.

El mercado asegurador marítimo, recuerda Wong, "suele reaccionar casi de forma inmediata a este tipo de escaladas y, aunque la respuesta está siendo desigual y con efectos selectivos según entidad y cartera, sí estamos viendo un endurecimiento claro en los riesgos de guerra asociados a las pólizas de Marítimo y Transportes".

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La experta hace referencia a cláusulas que suelen incluir las pólizas para el transporte, que aseguran tanto la carga como el casco de los barcos. Hay cancelaciones o subidas verticales de la prima de más del 1.000%. En concreto, en las zonas de alto riesgo, cerca de Oriente Medio, las tasas de guerra han pasado de niveles del entorno del 0,1%-0,25% de la cobertura a picos de hasta el 1,3%, comenta la ejecutiva de Aon España. "En estos momentos, muchas aseguradoras están ofreciendo coberturas en torno al 1% del valor de Casco y Máquinas. Esto implica que un buque con un valor asegurado de 100 millones de dólares podría afrontar una sobreprima de aproximadamente un millón de dólares en concepto de guerra por una estancia de una a dos semanas en zona de alto riesgo", agrega.

Este encarecimiento afecta gravemente al comercio mundial, en la medida en que lo reduce y lo encarece. Es decir, la situación estrangula la cadena de suministros, lo que ya se vio en el postcovid que es un mecanismo que eleva la inflación. Además, también hay impacto en rutas que no pasan por el Golfo Pérsico o cerca de Oriente Medio, porque la tensión se está disparando. Aunque las subidas no son tan elevadas y no hay cancelaciones, sí que se está notando que el seguro se endurece en el transporte de forma generalizada ante la incertidumbre de hacia dónde puede ir esta escalada bélica en torno a Irán.

El sector está pendiente, además, de que el Comité Conjunto de Guerra del mercado de Londres, donde operan aseguradoras de todo el mundo —'Lloyd’s', en la jerga—, el 'Joint War Committee', dibuje un nuevo mapa de riesgos en torno a las zonas marítimas de alta amenaza de guerra. Pero todas las rutas de transporte, tanto por aire como por mar, se están viendo afectadas, aunque la dificultad más alta para mantener o cerrar seguros por parte de los brókeres con sus clientes es en todo lo que está cerca de Oriente Medio.

"Los eventos en el Medio Oriente están creando turbulencia e incertidumbre en la región y tienen un efecto global, con potenciales implicaciones específicas para la mayoría de los programas marítimos, incluyendo Casco y Maquinaria, P&I (protección e indemnización) / RCs (responsabilidad social) Marítimas y Mercancías", advierte Javier Casells, senior manager de Marine & Environmental en Marsh Risk Spain.

"Los eventos están creando incertidumbre en la región y tienen un efecto global, con implicaciones para los programas marítimos"

Los dos expertos recuerdan que las pólizas siempre tienen una cobertura de guerra para cualquier exposición marítima o aérea que incluyen un periodo de avisos de cancelación cuando ocurre un acto de guerra u operación bélica. "Esperamos recibir avisos de cancelación por parte de la gran mayoría de los aseguradores en los próximos días", comenta Javier Casells. Desde estos avisos, hay un tiempo de espera de entre 48 horas y siete días, dependiendo de cada póliza, y mientras se mantiene la protección.

De hecho, muchas aseguradoras ya han dado el aviso, indica Nannette Wong, de Aon. Está habiendo avisos de cancelación (NOC, en la jerga) selectivos. "Algunas aseguradoras están optando por emitir avisos de cancelación de forma selectiva, dirigidos a riesgos o exposiciones concretas que consideran especialmente sensibles. Otros están aplicando NOC sobre carteras enteras con el objetivo de cancelar las condiciones vigentes y recomponer la cobertura caso por caso, bajo nuevas primas, cláusulas y garantías", arguye.

La experta señala que el grueso del mercado de seguros ha dejado de ofrecer coberturas para el tránsito del Estrecho de Ormuz, mientras que sí es posible asegurarse para el Golfo de Omán o el Golfo Pérsico, pero con alzas de precios y exclusiones. Las colocaciones se están complicando según avanzan las horas y aumentan las dudas.