Macquarie frena la venta de Empark, el líder español de 'parkings', por la incertidumbre bélica

Macquarie ha decidido paralizar de momento la venta de Empark, el gigante español de los parkings, valorada en 2.000 millones de euros. El fondo australiano ha optado por echar el freno a esta desinversión tras recibir ofertas que estaban por debajo del precio que pedía por la mayor compañía española del sector. La guerra de EEUU contra Irán le ha dado la estocada a esta transacción, ya que se espera una menor circulación de vehículos por el encarecimiento de la gasolina.

Según han confirmado varias fuentes, la caída de los mercados por el conflicto bélico en Oriente Medio ha terminado de influir en la decisión de Macquarie, que ya estaba con dudas al recibir ofertas de GIC, fondo soberano de Singapur, 'Stonepeak' y 'Partners' inferiores a los 2.000 millones que se había puesto como valoración mínima. Según otras fuentes, ni estos tres fondos finalistas ni los que estuvieron en la primera fase, como KKR, EQT o Allianz, se acercaron a esa cifra. Sus propuestas estaban entre 200 y 400 millones por debajo de lo que pedía para vender Empark.

Una valoración considerada exigente por parte de los potenciales compradores que ahora se verá afectada por las repercusiones de la guerra. Las compañías que van a sufrir a corto plazo son las relacionadas con el consumo, tanto de restauración, como las de textil y las influidas por el encarecimiento del petróleo. Entre otras, las de parkings, ya que los conductores de automóviles suelen racionar el uso de los coches al costar más llenar el depósito de gasolina o gasoil.

Así lo aseguran desde varios bancos de inversión, que advierten de que, si la guerra se alarga, las consecuencias serán mayores para la economía y, por tanto, para las operaciones de fusiones y adquisiciones. En concreto, avisan que si el transporte marítimo mundial sufre retrasos relevantes, muchas factorías tendrán que ralentizar su producción y las empresas hacer expedientes temporales de regulación de empleo (ERTE), lo que se traduce rápidamente en un descenso del consumo.

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A estos factores añaden el mayor coste para levantar la deuda asociada a este tipo de operaciones del 'capital riesgo', ya que cerca de dos tercios del importe suelen ser préstamos bancarios. El aumento de la rentabilidad de los bonos, que se mueven inversamente proporcional a los precios, pone de manifiesto que obtener un préstamo sindicado será mucho más caro.

Macquarie había contratado a JP Morgan y Greenhill para vender Empark, que la compró en 2017 por unos 1.000 millones de euros. La antigua filial de Ferrovial cuenta con 362.000 plazas de aparcamiento en España y Portugal, lo que la sitúa como el líder indiscutible en la península ibérica por número de plazas, con una cuota de alrededor del 16%. Sus principales competidores son Eysa (13,3%), Saba-Interparking (6,8%), Emel (5,6%) e Indigo-Parkia (5,3%). España es el principal mercado de Empark, con más de 308.000 plazas.

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La mayoría de los ingresos de Empark proceden del negocio de parkings subterráneos, que generan dos tercios de los ingresos, unos 147 millones. Por su parte, los estacionamientos en régimen regulado proporcionan 64 millones de facturación. El grupo es dueño de Telpark, la aplicación que permite buscar plazas, reservarlas y pagar sin bajar del vehículo, entre otras utilidades.

El sector de los parkings, calificado como un negocio de infraestructuras, ha protagonizado varias operaciones corporativas en los últimos tiempos. A finales de 2025, CVC-DIF acordó la compra de iPark a Elliott por alrededor de 300 millones. Antes, HIG vendió Eysa a Tikehau Capital, que adquirió Eysa por cerca de 600 millones. En 2024, CriteriaCaixa pactó la integración de Saba en Interparking con una valoración de 1.400 millones de euros después de una negociación que se alargó más de un año.