Ford encarga piezas de su nuevo modelo a proveedores de Almussafes y pide calma: "Todo está en marcha"

Ford pide calma y paciencia. La multinacional automovilística se reafirma en que su fábrica española de Almussafes es y seguirá siendo importante para sus planes industriales en Europa. La factoría valenciana cerró el año 2025 en mínimos de producción, con menos de 99.000 unidades del Kuga ensambladas, muy lejos de los más de 400.000 vehículos que es capaz de fabricar al año cuando funciona a toda máquina. La planta sigue a la espera de que la central en Dearborn (Michigan) asigne un nuevo coche multienergía, previsto para 2027, del que no hay confirmación oficial de volúmenes y planes de trabajo. Ese modelo representa el futuro a largo plazo de la compañía en España.

En ese contexto, con más de mil trabajadores en expediente de regulación de empleo, reforzado por el Mecanismo Red gubernamental hasta junio, se han desvelado conversaciones de Ford con fabricantes chinos para explorar un posible uso de la línea de producción valenciana para ensamblar coches dirigidos al mercado comunitario. La fórmula de colaboración permitiría a marcas de China sortear el arancel europeo al colocar la etiqueta de made in Spain a sus productos. La propietaria de las marcas Polestar y Lynk & Co y Volvo, el gigante Geely, es una de las enseñas con las que se ha negociado, según difundió Reuters, algo que Ford no niega.

La aparición en escena de China, cuando Ford sigue sin desvelar sus planes para Almussafes, lleva a la conclusión lógica de que, de producirse, el nuevo modelo no agotará la capacidad de producción de la planta valenciana. La multinacional americana no ofrece datos sobre sus planes productivos por razones de confidencialidad, aunque se ha especulado con una proyección de unas 200.000 unidades al año, la mitad de la fuerza productiva de la factoría, a la espera de conocer si se compatibilizaría con el Kuga.

Opinión

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Ford sostiene que la existencia de conversaciones con otros fabricantes no afecta a su compromiso con Almussafes. "Todo sigue en marcha", señalan fuentes de la marca en óvalo en España. "El vehículo multienergía de Ford está confirmado. Los proveedores tienen pedidos de piezas", aseguran. Unos encargos a la industria auxiliar que se manejan con discreción para no dar pistas a la competencia, según se explica.

La carga de trabajo de Almussafes es clave para el Parque Industrial Juan Carlos I, donde se ubican muchos de sus proveedores. Son varios los suministradores que han tenido que echar la persiana o reducir turnos como consecuencia de la caída de la producción. La llegada de Ford a Valencia en los años setenta del siglo pasado contribuyó a crear una industria auxiliar alrededor que ha madurado con el tiempo, diversificando y buscando nuevos clientes, pero el impacto de la cadena fordista sigue siendo grande. Tener vehículos propios garantiza esa relación industrial, algo que no es igual con los vehículos chinos cuando solo buscan culminar el ensamblaje para tener sello europeo.

El caso de la antigua Nissan en la Zona Franca de Barcelona es elocuente. El cierre de la fábrica provocó una sucesión de ERE en cascada entre los proveedores, que se quedaron sin trabajo. Muy pocos han regresado con el proyecto de Ebro y Chery (Omoda y Jaecoo), que se quedaron las instalaciones y ahora ensamblan el Ebro S700 y el S800, a la espera del Omoda 5. El proyecto ha servido para resucitar unas instalaciones cerradas y recuperar parte del empleo directo perdido. La esperanza y previsión del sector es que, a largo plazo, si hay demanda y volumen, se genere una red de proveedores locales. Pero esto es algo que, por ahora, apenas ha comenzado a ocurrir.