Las empresas avisan de pérdidas millonarias por el bloqueo del Port de Barcelona

Las empresas catalanas alertan de pérdidas económicas de gran magnitud a raíz del bloqueo del Port de Barcelona, una infraestructura estratégica para el comercio exterior y el abastecimiento industrial. El puerto, que canaliza una parte esencial del tráfico de mercancías de España, sufre la afección de las vías ferroviarias de Cataluña y ya se están notando en forma de pérdidas de las empresas catalanas.

Gigantes del transporte ferroviario de mercancías como Continental Rail (grupo ACS), Captrain (grupo SNCF), Transfesa Logistics (Deutsche Bahn) o CEFSA (Compañía Europea Ferroviaria) denuncian la falta de información y coordinación por parte de Adif. Según trasladan estos operadores, la ausencia de instrucciones claras les está obligando a reconfigurar recorridos y a buscar rutas alternativas, lo que implica mayores tiempos de tránsito, sobrecostes operativos y una pérdida de eficiencia en una red ya tensionada.

Sus clientes ya están sufriendo problemas en su cadena de montaje. Seat se plantea en Martorell fabricar coches incompletos para completarlos cuando vuelva la normalidad. También tiene problemas Volkswagen en Navarra, Stellantis en Figueruelas y las factorías de Renault en Valladolid y Villamuriel de Cerrato (Palencia). En todos los casos se están buscando alternativas pero el problema es que todo lo metes en un tren, ya sean piezas o coches es muy difícil de sustituirlo por camiones en carretera. "No hay tanto camión", explican los fabricantes a este medio.

También la industria textil o la farmacéutica miran hacia el puerto a la espera de poder enviar y recibir sus cargamentos. Según explican algunas patronales, se han activado planes de contingencia para evitar paradas de producción mediante alternativas terrestres y aéreas, pese a que estas opciones suponen un coste muy superior al transporte marítimo. También se ha valorado el intercambio de producto, denominado 'swaps', con otras empresas del sector para evitar una rotura en la cadena de producción.

La patronal Foment del Treball asegura que no dispone de datos concretos sobre el impacto económico. Las pymes catalanas (Pimec), por su parte, cifró las pérdidas para sus asociados en dos millones de euros al día durante las primeras jornadas de la crisis. Aunque el 90% de los suministros de las empresas siguen llegando por carretera, ello no evita la afectación, especialmente en las áreas industriales de Barcelona y Tarragona.

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Las mercancías que normalmente se transportan por ferrocarril se están acumulando en estaciones fronterizas como la de Portbou, donde ya hay contenedores cargados de acero y productos químicos que no pueden incorporarse a la cadena de producción. Otro de los puntos críticos es el túnel de Rubí, que fue clausurado tras detectarse grietas. Además, el accidente ferroviario en Gelida, el pasado 20 de enero, contribuyó a colapsar el principal corredor de carga, reduciendo drásticamente la capacidad operativa de la red.

Adif y Renfe mantienen las dudas

Adif, que no ha realizado comentarios a este medio, ha anunciado previsiones para restablecer parcialmente la circulación de mercancías por el túnel de Rubí y otras rutas a lo largo de la primera mitad de la próxima semana. Renfe, por su parte, no ofrece fechas para la normalización del servicio.

El miembro de la plataforma Mercancías por el Interior, Ramon Juanola, explica que “las mercancías utilizan la misma red que Rodalies, y Adif es quien debe mantener la infraestructura y actuar como regulador que concede el acceso a la red, lo que en terminología ferroviaria se denomina los surcos. Pero en este momento, como no se realiza mantenimiento y solo se reparan averías, la barrera de entrada es altísima, lo que impide avanzar en la liberalización”.

“En el área de Tarragona, la red está ocupada entre un 70% y un 80% por Rodalies, y en Barcelona se roza el 100%, por lo que, con las actuales limitaciones, apenas hay espacio para el transporte de mercancías”, añade Juanola. Incluso habrá tramos compartidos entre Rodalies y el Corredor Mediterráneo —Tarragona-Castellón (R16 y R17), Castelbisbal-Martorell-Sant Vicenç de Calders (R4 y R8) y el túnel de Roda de Berà (R4)—, lo que a futuro no hará sino agravar la actual situación de saturación.

​Planes de emergencia

De momento, los afectados recurren a soluciones de emergencia para garantizar el suministro y cumplir los compromisos comerciales, aunque sea a costa de unos márgenes que, aseguran, reclamarán en el futuro a los responsables.

El sector empresarial advierte de que, si el bloqueo del Port de Barcelona se prolonga, los daños económicos amenazan con lastrar las cuentas del primer semestre del año. La combinación de incertidumbre logística, sobrecostes en el transporte y falta de información oficial pone de manifiesto la elevada dependencia del puerto y refuerza la necesidad de una respuesta coordinada para minimizar el impacto económico.