El mantenimiento de la vía de Adamuz sufrió problemas de suministro y limitaciones

• Accidente de tren en Córdoba: fallecidos, heridos y última hora del servicio de Rodalies, hoy en directo

Las primeras conclusiones de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) indican que el descarrilamiento se originó por una rotura localizada en una soldadura del carril. Estos detalles han puesto el foco sobre la obra y mantenimiento adjudicados en 2022 por 43 millones a la UTE formada por las constructoras Ferrovial, OHLA, FCC y Azvi. El contrato se modificó en 2025, entre otras razones, debido a dificultades como problemas de suministro y limitaciones en la ejecución de la obra.

"Como punto crítico del proyecto, las actuaciones sobre las estructuras presentan una descripción que resulta imposible de ejecutar por los cortes limitados concedidos por Circulación de Adif Alta Velocidad, y por la imposibilidad de cortar la circulación en ambas vías simultáneamente, al tratarse de una línea en explotación", explica el pliego de modificación de la empresa dependiente del Ministerio de Transportes, fechado el 14 de febrero de 2025.

Adif fundamenta la modificación del contrato en la aparición de circunstancias sobrevenidas e imprevisibles en el momento de la redacción del proyecto, que un órgano de contratación "diligente" no podía anticipar. Dichas circunstancias surgieron durante la ejecución de las obras correspondientes a la mejora integral de la infraestructura de la Línea de Alta Velocidad Madrid–Sevilla, en el tramo Guadalmez–Córdoba, y apuntan que fue "inviable la ejecución de determinadas unidades conforme a las soluciones inicialmente previstas".

Desde el sector, explican a El Confidencial que, como en toda obra o proyecto, pueden surgir contratiempos que obligan a recalcular costes y procedimientos, generando cambios de la adjudicación inicial, pero que posteriormente hay que comprobar si cumplen los requisitos. Esta situación se ha convertido ahora en uno de los focos de la investigación sobre los trenes que circulaban por este tramo. Adif ha preferido no valorar públicamente estas modificaciones, al igual que empresas como Ferrovial u OHLA, que lideran la UTE.

TE PUEDE INTERESAR

Los consejos de las víctimas para que Adamuz no sea otro Angrois: "Se politizará"

Alfredo Herrera Sánchez H.G.B.

"También existen problemas con el suministro de balasto", detalla el contrato modificado. "Por la situación actual de subida de precios de los carburantes, desde suministros de Adif se nos ha comunicado la dificultad de cumplir con el suministro previsto de balasto, debido a la rescisión de contratos por parte de los proveedores. Por ello, se incluyen unidades para transporte, movimientos adicionales del balasto y su tratamiento para reutilización", detalla este documento de febrero del año pasado.

¿Por qué se pone el foco en este contrato?

El Ministerio de Transportes defiende que este tramo de vía había sido revisado en mayo, aunque ahora apunta a que suministren los lotes de acero de ArcelorMittal con los que se fabricó la vía. La investigación apunta a que es compatible la deformación del carril y las marcas en las ruedas con un escenario en el que la fractura ya existía, generando un "escalón" vertical al paso de las ruedas a alta velocidad, aunque se trata de una hipótesis pendiente de verificación.

La Comisión también señala muescas en ruedas de trenes anteriores al accidente, sugiriendo que la fractura podría haberse producido antes del paso del tren siniestrado, aunque esta afirmación sigue siendo provisional. Los expertos no describen un deterioro general de la vía, sino un fallo crítico y localizado en la soldadura del carril, responsable de interrumpir la continuidad de la rodadura y considerado el elemento clave del estado de la infraestructura según la información disponible hasta ahora.

Puente defiende el contrato

Si existen problemas de materiales o fallos en la obra, la responsabilidad de la tragedia de Adamuz apuntaría hacia Adif y sus adjudicatarios. Óscar Puente detalló este viernes que las tres contrataciones de obras correspondientes al tramo específico de Adamuz forman parte de un proyecto con una inversión total de 780 millones de euros.

TE PUEDE INTERESAR

Adif revisará "especialmente" los lotes del mismo carril de Adamuz y Puente descarta dimitir

Agencias

Adamuz se sitúa en el tramo Guadalmez–Córdoba, donde se han ejecutado tres obras clave. Entre ellas, destaca la mejora de la estructura, con un importe de 52,4 millones de euros, que incluyó trabajos de tratamiento de taludes y drenaje, así como un contrato modificado adicional por 6 millones. El adjudicatario de estas labores es una UTE conformada por Ferrovial, OHLA, FCC y Azvi, compañías con reconocimiento destacado en el sector; su propuesta obtuvo la mejor puntuación técnica y la segunda mejor económica.

Asimismo, se llevó a cabo la renovación de desvíos para sustituir aparatos de vía, con un presupuesto de 26,8 millones de euros, incluyendo la sustitución del desvío en Adamuz prevista entre mayo y junio de 2025. Las adjudicatarias fueron las mismas empresas, que nuevamente obtuvieron las mejores puntuaciones técnicas y económicas, garantizando la calidad y eficacia de los trabajos en este tramo estratégico de la infraestructura. Según los primeros detalles de la investigación, esta infraestructura jugó un papel clave en el accidente.