Puente admite como "posibilidad innegable" que las marcas en los trenes sean por un defecto en la vía

Óscar Puente ha querido trasladar a los medios que todas las hipótesis sobre el accidente ferroviario de Adamuz siguen abiertas. "No quiero entrar en especulaciones, ya que hablar de causas antes de contar con precisiones técnicas es precipitado e irrespetuoso con las familias", afirmó. El ministro de Transportes, que ha comparecido este miércoles desde el Ministerio acompañado de Ángel García de la Bandera, director de Tráfico de Adif, y José Alfonso Gálvez, director de Operaciones de Renfe, admite como "posibilidad innegable" que las marcas en los trenes sean de un defecto en la vía.

Óscar Puente ha puesto el foco de nuevo en las marcas en los bogies de trenes previos al Iryo accidentado "parecidas" al accidentado. "La sorpresa es que las marcas están en el lado izquierdo, no en el derecho", ha puntualizado. "No es sencillo, a partir de un único elemento de prueba, establecer una conclusión. Sería muy aventurado decir que las marcas existentes en los bogies suponen automáticamente un defecto en la infraestructura, es una posibilidad innegable, pero yo no puedo establecer ese criterio porque ni siquiera lo hacen los técnicos a cargo de la investigación", ha añadido.

"No me voy a esconder, nunca ha sido mi estilo", destacó ante los medios antes de dar paso al turno de preguntas. Desde un primer momento, el ministro ha querido tender la mano a los maquinistas tras el accidente y parar su convocatoria de huelga: "Entendemos las reivindicaciones de los maquinistas, pero la huelga general no es la mejor manera de expresar su malestar. Entre todos debemos cuidar lo que tenemos, que es muy valioso; hemos sufrido un disgusto muy grande. Es fundamental dialogar y evitar esta huelga", ha destacado tras convocarse paros para los días 9, 10 y 11 de febrero.

Sobre la pieza detectada en el arroyo, "se cree que pertenece al Iryo, en concreto, del coche 8". En este sentido, el ministro ha asegurado que el objetivo de la reapertura de la línea de alta velocidad que conecta Madrid con Sevilla es el 2 de febrero. "Solemos cumplir con nuestras previsiones", ha reafirmado.

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No ha aclarado si las muescas en las vías son "causa" o "efecto" del accidente. Pero ha querido trasladar un "mensaje de confianza" en la red ferroviaria española al afirmar que Adif aplica unos "estándares de calidad de los más altos del mundo". Puente entiende que exista "un debate sobre si se invierte o no suficiente" en la red. "Sí pediría que se desvincule de lo que hemos vivido esta semana", ha reclamado el ministro.

Los nuevos técnicos

Además, Puente quiso que los directivos de Adif y Renfe asumieran el protagonismo de las intervenciones iniciales, ya que desea que "ustedes se acostumbren (refiriéndose a los medios) a contar con ellos". Es decir, al igual que ocurrió con Fernando Simón durante la pandemia o con Eduardo Prieto (Red Eléctrica) durante el apagón, se espera que ellos sean los técnicos que den la cara en los próximos días. Por su parte, Óscar Puente informó que solicitará su comparecencia "en el pleno del Congreso de los Diputados, así como en la Comisión de Transportes".

Ángel García de la Bandera, director de Tráfico de Adif, explicó cómo era el estado de la vía en el tramo de Adamuz antes del mortal accidente que dejó 43 fallecidos. El directivo del gestor de infraestructuras destacó que su empresa había realizado cuatro inspecciones de la vía del accidente desde el mes de octubre, tras un "cambio completo del carril y de las traviesas" efectuado en mayo. "Una vez instalado, y siguiendo todos los procedimientos de Adif, hemos continuado con nuestras revisiones habituales en la alta velocidad. Tenemos completadas cuatro inspecciones", detalló Ángel García.

Por su parte, José Alfonso Gálvez ha defendido, sobre el accidente de Rodalies, que con la información meteorológica que tenía Renfe no existían "argumentos suficientes como para limitar la movilidad de las personas".