El túnel entre España y Marruecos avanza: una empresa alemana perforará el Estrecho

Parece mentira, pero el túnel entre España y Marruecos avanza. Este proyecto que pactaron ambos países hace 45 años ha salido de su letargo. Aunque a su ritmo. Una empresa ya analiza la viabilidad de perforar el Estrecho de Gibraltar y el Ministerio de Transportes quiere que este año se explore la actividad sísmica de la zona para afrontar una obra que, en principio, pretende ser un nuevo proyecto ferroviario.

Desde 2024 se ha acelerado la burocracia para avanzar en un túnel que, según consta en sus diferentes estudios, podría llegar a superar los 15.000 millones de euros de coste total. El ministro Óscar Puente ha tomado la iniciativa. El representante español visitó hace un año a sus homólogos marroquíes para trasladar su interés en reactivar este proyecto estratégico y ese apretón de manos ha tenido su efecto.

El Gobierno concentra esta tarea en la Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija del Estrecho de Gibraltar (Secegsa), dependiente del Ministerio de Transportes, y en Marruecos se trabaja a través de la Société Nationale d´Études du Détroit de Gibraltar (SNED). Ambas sociedades trabajan en un proyecto que consiste en una primera fase con un solo túnel ferroviario en el que circulará el AVE y trenes de mercancías en ambas direcciones. Y, después, una segunda fase para construir un segundo túnel para que tenga ‘uno de ida y otro de vuelta’.

El último movimiento de Secegsa fue a finales de 2024, concretamente el 6 de noviembre. La empresa pública alquiló por cerca de medio millón de euros cuatro sismómetros de fondo marino para medir la actividad sísmica del Estrecho de Gibraltar. Un contrato de alquiler con opción a compra que cerró con Tekpam Ingenieria. Un mes después, tuvo que cancelar este contrato. El Real Instituto y Observatorio de la Armada obligó al organismo del Ministerio a romper el acuerdo por seguridad. El éxito de esta primera operación dependía de las condiciones meteorológicas “más favorables”. Estas condiciones se prevén, según la Armada, durante los meses de abril y mayo. Entonces, bajo la supervisión de la Armada, Secegsa saldrá a medir los riesgos sísmicos del Estrecho hasta la segunda quincena de septiembre de 2025.

Una empresa alemana trabaja en ello

Herrenknecht Ibérica, la filial española de la alemana Herrenknecht, estudia desde el pasado mes de octubre la viabilidad del proyecto a cambio de 296.000 euros. Su trabajo durará aproximadamente hasta julio y consiste en ver si es viable perforar para conectar Punta Paloma (Cádiz) con Punta Malabata (Tánger), el denominado “Umbral de Camarinal”.

Esta empresa, que maneja tuneladoras de 15,20 metros de diámetro, ha asumido otras grandes obras como los famosos túneles de la M30 en Madrid en 2006. Fuera de España, la compañía ha participado en la construcción del túnel bajo el Bósforo o el cruce subterráneo del mar en Hong Kong.

TE PUEDE INTERESAR

Así es el túnel que uniría España con Marruecos (y los vehículos autorizados para circular por él)

El Confidencial

“Nuestros colegas de Herrenknecht Ibérica llevan varios años siguiendo las discusiones y los planes para un túnel entre España y Marruecos”, explica a El Confidencial un portavoz de la empresa con sede en Schwanau (Alemania). “El Estrecho de Gibraltar es un cuello de botella para el tráfico entre el norte de África y Europa. Un túnel en este punto aumentaría significativamente la eficiencia del transporte de mercancías y pasajeros”, añaden.

Herrenknecht estudia cómo construir un túnel de más de 30 kilómetros y con una profundidad de varios cientos de metros bajo el nivel del mar. Su estudio de viabilidad pretende saber si se pueden superar estos desafíos y qué soluciones serían necesarias. “Ten en cuenta que Herrenknecht Iberica no ha sido contratada para suministrar tecnología ni para realizar trabajos de construcción. Como ya se ha mencionado, el contrato se refiere exclusivamente a un estudio de viabilidad”, matizan desde la empresa.

¿2030 o 2040?

La empresa no quiere entrar en detalles porque su contrato cuenta con compromisos de confidencialidad. Desde Secegsa y el Ministerio de Transportes también prefieren no valorar este histórico proyecto, donde también está implicada la empresa pública de ingeniería Ineco.

Las prisas de Óscar Puente apuntaban a su estreno para el Mundial de Fútbol de 2030, que se celebrará en España, Portugal y Marruecos. Pero el sector, que duda de su viabilidad, asegura que si hay algo de esperanza de ponerlo en marcha, dada la envergadura de la obra y que no se ha pasado de los estudios preliminares, su estreno se acercará más al 2040.