Adif y su homólogo francés aceleran la conexión ferroviaria para quitar 80.000 camiones de la frontera

Un tren de mercancías bloqueó el tráfico ferroviario entre Zaragoza y la ciudad del sur de Francia, Pau, hace 54 años. Desde entonces, los camiones han sustituido a los trenes en el transporte de mercancías. Francia y España han decidido que esto desde el punto de vista europeo no es “sostenible”. Adif y SNCF, sus gestores de infraestructuras ferroviarias, han iniciado el trabajo técnico que permita recuperar la línea Pau-Canfranc y reducir, entre otras cosas, en 80.000 camiones al año el tráfico por los Pirineos.

Esta es alguna de las cifras que pone encima de la mesa el gestor francés SNCF, que ha lanzado la consulta de interés público para el proyecto. Un paso previo a la encuesta pública de 2025 y que tiene el foco en tener en marcha el proyecto de cara a 2032. El coste estimado para la reapertura de la línea Pau-Canfranc (tramo francés), hasta el túnel de Somport, es de 450 millones de euros. Respecto a Adif, y en el ámbito de esta conexión, está en proceso la renovación de la línea Huesca-Canfranc con una inversión total de 155 millones.

Desde 2016, el proyecto de enlace ferroviario internacional transpirenaico Pau-Canfranc-Zaragoza se gestiona a cuatro bandas. El Gobierno de Francia, en su caso a través del Ministerio de Transición Ecológica y el Ejecutivo español, con el Ministerio de Transportes como cara visible. Estos dos gobiernos incorporan a la mesa de trabajo a las dos regiones afectadas: Nueva Aquitania en la parte francesa y la Comunidad Autónoma de Aragón en el lado español. Están acompañados por la Unión Europea y los responsables técnicos de la red ADIF y SNCF Réseau.

Más tren y menos camión

Las previsiones de SNCF apuntan que esta conexión reducirá entre 60.000 y 80.000 camiones al año en la frontera de ambos países. Una cifra que no termina de ser determinante si se tiene en cuenta que, según cifras del Gobierno, a diario cruzan de España a Francia, y viceversa, cerca de 20.000 camiones. Un dato de transporte de mercancías que ambos países quieren solucionar, principalmente, por las exigencias medioambientales de la Unión Europea.

TE PUEDE INTERESAR

Óscar Puente nombra a Luis Pedro Marco de la Peña como nuevo presidente de Adif

Alberto Sanz

Y el tren es la solución. La cuota ferroviaria en el tránsito de mercancías en Los Pirineos no llega al 2%. Un dato muy bajo en comparación con la que existe en los Alpes, del 15 al 30%, e incluso superior al 70 % en Suiza. "Esta situación genera polución, contaminación acústica e inseguridad vial, en un macizo que se encuentra entre los más frágiles de Europa a nivel ambiental y ecológico. Por lo tanto, llevar a cabo un cambio modal ambicioso se ha convertido en una verdadera urgencia", explica este consorcio de cuatro gobiernos.

Su proyecto ofrece un servicio de transporte de mercancías por ferrocarril que podría ser utilizado por actores del sector cerealista y agrícola, como Silos Aragoneses, Cargill y Syral y Arento, pero también por automóviles como General Motors, Gefco4PL o incluso Stellantis. "Convendría intensificar los debates con los distintos agentes económicos, tanto franceses como españoles, para evaluar su interés en pasar del transporte de mercancías por camión al transporte por tren a través de los Pirineos", asegura la información del operador francés.

Un paso para el Corredor del Mediterráneo

Para España tiene otro aliciente este proyecto. El Ministerio de Transportes contrató a principios de septiembre a las empresas Ayesa, Ingeniería y Arquitectura y Teirlog Ingeniería para realizar estudios de viabilidad de establecer un itinerario de mercancías para conectar la línea Pau-Canfranc con el Corredor Mediterráneo.

Actualmente, la conexión de mercancías entre Zaragoza y el eje litoral del Corredor Mediterráneo por Barcelona se realiza a través de dos líneas de vía única de ancho ibérico. En ambas líneas se están impulsando a cargo de Adif, además, actuaciones para impulsar el tráfico ferroviario de mercancías. Los estudios están en línea con el plan del Gobierno denominado: “Mercancías 30”. Una hora de ruta que, al igual que Francia, busca potenciar el transporte ferroviario de mercancías como eje vertebrador de las cadenas logísticas.