Madrid, Tenerife y Sevilla quieren su propio circuito en la alta competición del motor

Pese a que España ya cuenta con algunas sedes de grandes premios en los deportes de motor —tanto de Fórmula 1, como de MotoGP—, nuevas ciudades quieren sumarse a esta lista selecta, principalmente por los réditos económicos que aporta. Como ejemplo cercano en el tiempo, el Gran Premio de España de F1, celebrado en mayo de 2022 en Montmeló (Barcelona), supuso un impacto económico de 163 millones de euros. Para lograrlo, los responsables políticos de Madrid, Tenerife o Sevilla ya han anunciado fuertes inversiones.

La Comunidad de Madrid ha sido una de las regiones que más está dando que hablar en este asunto, ya que su presidenta autonómica, Isabel Díaz Ayuso, anunció su intención de que la capital se convirtiera en la sede de un Gran Premio del Mundial de Automovilismo. De hecho, Ayuso se puso en contacto con el presidente y consejero delegado de Fórmula 1, Stefano Domenicali, para trasladar su propuesta en firme. Eso sí, adecuar el complejo exigirá una inversión que se ha cifrado en torno a los 80 millones de euros, a los que habría que añadir más de 20 millones de canon anual a la competición. Sin embargo, no se trata del primer movimiento de la región madrileña para acercarse al mundo del motor. En febrero, el ejecutivo autonómico llegó a un acuerdo con el Real Automóvil Club de España (Race) para rebautizar el trazado del Circuito del Jarama con el fin de posicionar a la región como impulsora del deporte de competición.

Traer a Madrid la F1 exigirá una inversión de 80 millones de euros, a los que habría que añadir otros 20 en concepto de canon

Otro buen ejemplo de esta fiebre por el ‘motosport’ es Tenerife, debido al proyecto anunciado por su cabildo, que invertirá 48 millones de euros en la construcción de un circuito que estaría construido en 2027. El plan ya ha recibido el visto bueno de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y el objetivo del Gobierno canario es que esta instalación, que se construirá en Granadilla de Abona —cerca del aeropuerto de Tenerife—, cuente con la homologación FIA grado 2 + 1T y la de grado B + AT para que pueda albergar entrenamientos de MotoGP y Fórmula 1.

A estas muestras de interés hay que sumar el proyecto para construir un circuito en Sevilla y que la Junta de Andalucía ha reactivado en los últimos meses con una inversión inicial de 5 millones de euros con la compra de terrenos. El plan se vio paralizado por la pandemia, aunque ahora ha resucitado. El gobierno andaluz ha llevado a cabo un trámite decisivo y está previsto que en unos días se cierre el plazo de alegaciones para poder instalar el trazado en Carmona, un municipio situado al noreste de la capital hispalense. De acuerdo con el proyecto, este sería el tercer circuito más largo de España, sólo superado por Barcelona y Motorland Aragón.

Los ‘otros’ circuitos españoles

Fuera del plan sevillano, Andalucía es una de las regiones que más localizaciones tiene para la práctica de deportes de motor. Más allá del trazado por excelencia, ubicado en Jerez de la Frontera y ahora denominado Ángel Nieto (el único que tiene la MotoGP al sur del país), existen otros cuatro recintos: el trazado en Tabernas (Almería), el de Guadix (Granada), el Circuito Mike G que fue reconstruido en 2007 cerca de Sierra Nevada, y otra instalación ubicada en Ronda.

Otra de las regiones que quiere asegurar la viabilidad de su circuito y posicionarlo en el sector es Navarra. La gestora de las instalaciones, el organismo público Nicdo, ha puesto en marcha el proceso de venta del circuito, con el objetivo de que un inversor internacional con experiencia en el sector se haga con la gestión y logre llevar al trazado al camino de la rentabilidad económica. Esta nueva operación, para la que no se ha marcado públicamente un objetivo económico, se produce tras el intento fallido de colocar la promotora por 15 millones de euros.

“Queremos encontrar a un inversor con una mirada internacional, que pueda traer eventos también de carácter mundial, generar sinergias con otras instalaciones que pueda estar gestionando en la actualidad, aprovechar los contactos y recursos que ya tiene al operar en infraestructuras similares. El objetivo con la venta es que el circuito pase a estar gestionado por un operador especializado, que es quien más partido va a sacar a la infraestructura”, destacaba Ramón Urdiaín, gerente del organismo, a El Confidencial y 2Playbook.

MotoGP sube el precio de su canon

Respecto a las sedes que ya operan en los mundiales de automovilismo y motociclismo, han tenido que redoblar sus esfuerzos para retener las competiciones. Es el caso del Circuit de Barcelona-Catalunya, que se ha asegurado la celebración de MotoGP hasta 2026, a cambio de pagar a Dorna Sports el doble de lo que venía pagando hasta la fecha. Una cantidad que aumentará, desde los 4,5 millones hasta los 9 millones de euros de canon.

El Circuit de Barcelona-Catalunya pagará a Dorna Sports el doble de lo que venía pagando hasta la fecha: 9 millones al año

El Gran Premio de Aragón renovó su acuerda con Dorna y recibirá al campeonato durante las temporadas de 2022, 2024 y 2026. Para ello la comunidad pagará 24,7 millones de euros por todo el periodo, que comenzará con un canon inicial de 8 millones por la edición de 2022, que posteriormente irá incrementándose un 3% interanual. Estas subidas en el precio del ‘fee’, que han tenido que asumir todos los circuitos, obedecen a la estrategia de alternancia que la gestora ha asumido con el objetivo de establecer nuevas relaciones con otros países donde llevar la MotoGP, especialmente en Asia.

El ejecutivo autonómico valenciano, dueño del Circuito de Cheste, pagará 44,5 millones de euros hasta 2026, a razón de un canon de 8,9 millones de euros por edición. Por su parte, el Gran Premio de España de Jerez ya ha confirmado que estará dentro de la rotación y pagará a la gestora del Mundial un total de 16 millones de euros para asegurarse los grandes premios de 2022,2023 y 2025. Esta cifra supone incrementar en un 55% el ‘fee’ que la región venía pagando hasta la fecha por acoger la competición.