QEV, la participada de Bañuelos, encuentra socio australiano para los suelos de Nissan

Primera gran alianza para pujar por los terrenos de Nissan en Barcelona. QEV Tech Holding, empresa liderada por Joan Orús y participada por Enrique Bañuelos, ultima una alianza con el gigante logístico Goodman para intentar acudir al concurso lanzado por el Consorcio de la Zona Franca (CZF) para adjudicar todos los terrenos donde históricamente ha operado el fabricante automovilístico nipón.

Como publicó El Confidencial, aunque se trata de una bolsa de suelo única, tanto por sus dimensiones, 500.000 metros cuadrados, como por su ubicación, en la Ciudad Condal, los inversores logísticos han recibido con recelo los pliegos definitivos, hasta el punto de que alguno está analizando la posibilidad de impugnarlos.

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En este contexto, QEV se ha mostrado siempre interesado en crear un 'hub' de descarbonización y transformar este espacio en un polo industrial de vehículos eléctricos. Una hoja de ruta que, a pesar de todas las dudas que han generado los pliegos, está intentando mantener viva y, para conseguirlo, ultima una alianza con Goodman.

Según ha confirmado a este medio, el consejero delegado de QEV, Joan Orús, están "trabajando con Goodman para intentar acudir juntos al concurso". Tras un mes de intensas negociaciones, las dos partes han llegado ya a un preacuerdo de la oferta, tanto técnica, para repartirse los suelos industriales y logísticos, como económica, para hacer frente a los 100 millones de euros que exige la concesión.

Una alianza que, sin embargo, todavía está pendiente de que el CZF aclara una serie de cuestiones críticas para Goodman para decidirse, finalmente, a presentar oferta o no por los terrenos de Nissan.

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El gigante australiano ya presentó el pasado diciembre a la mesa de reindustrialización de Nissan un proyecto industrial y logístico que contemplaba una inversión de 550 millones de euros y generar más de 3.200 empleos directos.

Sin embargo, tal y como ha terminado redactándose el concurso, este planteamiento se ha demostrado imposible, ya que apenas reserva 100.000 metros cuadrados para uso logístico y hay dos parcelas ya comprometidas con Silence (filial de motos eléctricas de Acciona) y Nissan.

La propuesta de QEV contempla explotar los terrenos industriales con el proyecto de descarbonización por un plazo de 50 años y dejar a Goodman desarrollar su propio proyecto logístico en el resto.

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No obstante, si el proyecto de un polo de vehículos eléctricos se demostrara imposible, la idea de los socios sería que la australiana pudiera transformarlos en logísticos. Unas garantías que quiere tener claras antes de presentar oferta alguna.

Del mismo modo, también hay muchas dudas respecto a la letra pequeña de los acuerdos con Nissan y Silence, y qué gastos corresponde cubrir a cada uno. A cambio, el proyecto de QEV promete una inversión de 800 millones, incluidos los 100 millones de hacerse con los terrenos.