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ACS vs. Blackstone: todo lo que conseguirá quien se quede con Atlantia
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Capitaliza 17.350 millones

ACS vs. Blackstone: todo lo que conseguirá quien se quede con Atlantia

Cuenta con 48 concesiones en 11 países, que se suman a los 24 países en los que tiene algún tipo de servicio de peaje, lo que dispara hasta 9.400 kilómetros su red de carreteras

Foto: La Costanera Norte en Chile, controlada por Atlantia.
La Costanera Norte en Chile, controlada por Atlantia.

Atlantia ha acaparado la atención del mercado en España. ¿El motivo? Florentino Pérez planea lanzar una oferta por el grupo italiano, pero tendrá rivales en esta dura pugna. El gigante estadounidense Blackstone analiza el mismo movimiento, lo que puede provocar un baile de ofertas por hacerse con la cotizada, que este jueves se dispara más de un 6% en la bolsa italiana y ya capitaliza 16.800 millones de euros, lo que se encarece su compra. No obstante, la gran pregunta que se hacen muchos es: ¿qué activos tiene que la hacen tan interesante?

Para dar respuesta a esa pregunta debemos remontarnos a su nacimiento, en 1950, cuando el Instituto para la Reconstrucción Industrial (IRI) creó una empresa llamada Autostrade Concessioni e Costruzioni Spa, que llegó a un acuerdo con ANAS para construir y operar su primer activo: la Autostrada del Sole que es, a día hoy, la autopista italiana más larga y que fue inaugurada en 1964. Esta sería la primera piedra, pero vendrían muchas más, ya que obtuvo por aquellos años numerosas concesiones para construir y explotar otros activos similares.

El principal negocio de Atlantia es la gestión de autopistas y aeropuertos, en régimen de concesión, pero también ofrece servicios de movilidad. En total, la empresa italiana cuenta con 48 concesiones en 11 países, que se suman a los 24 países en los que tiene algún tipo de servicio de peaje, lo que dispara hasta los casi 9.400 kilómetros su red de carreteras de pago por uso. Servicios que presta gracias a sus 21.000 empleados.

Foto: Sede de Atlantia, en Roma. (Reuters)

La posibilidad de que ACS y Blackstone puedan pujar por Atlantia se remonta a 1999. Ese año, el grupo fue privatizado y al Instituto para la Reconstrucción Industrial le sucedió un núcleo estable de accionistas, entre los que figuraba la familia Benetton, presente hasta hoy con un porcentaje del 30% en el capital de la compañía. Otros de sus accionistas con más peso son el fondo de Singapur GIC con un 8,29% del capital y el banco HSBC con un 5,01%.

Otro de los momentos clave para Atlantia tuvo lugar en 2005, cuando inició su internacionalización tras comprar 2.000 kilómetros de apuestas de peaje en Brasil, Chile, India y Polonia, lo que hizo que ahora ya está presente en multitud de países. Su irrupción en la gestión de aeropuertos llegó años más tarde. En 2013 lograba la adquisición de dos aeropuertos en Roma: Fiumicino y Ciampino. Posteriormente, sumaría otros tres activos más al hacerse con la sociedad Aéroports de la Cote d'Azur, que controla los de Niza, Cannes-Mandelieu y Saint Tropez.

Atlantia es de sobra conocida por ACS, puesto que la constructora presidida por Florentino Pérez fue clave para que la italiana se hiciera con Abertis. Ambos son socios en la compañía, puesto que la italiana tiene un 50% del capital más una acción y la española un 50% menos una acción, lo que le ha permitido consolidarla en su balance y erigirse en el líder mundial en infraestructuras de transporte y sistemas de pago con presencia en 23 países.

Esta no ha sido la única compra que ha realizado en los últimos años, ya que Atlantia también se hizo con el 15,5% de Getlink, el holding que gestiona el Eurotúnel en el Canal de la Mancha. Además, y a través de Abertis, adquirió el 53,1% de la Red de Carreteras de Occidente en México y el 55,2% de Elizabeth River Crossing en Virginia (Estados Unidos).

La compañía también participa en distintos proyectos de movilidad. En línea con su estrategia de crecimiento, participó en la colocación privada de la empresa Volocopter, dedicada al diseño de helicópteros eléctricos en forma de vehículos aéreos personales, estilo taxi aéreo. Además, a mediados de 2021 lanzó 'Mobius', el primer Smart Mobility Lab de Europa, para estudiar e investigar nuevas tendencias y formas de movilidad integrada; poco antes de vender su participación en la sociedad ASPI al consorcio integrado por CDP, Blackstone -ahora rival de ACS en su compra- y Macquaire.

Atlantia ha acaparado la atención del mercado en España. ¿El motivo? Florentino Pérez planea lanzar una oferta por el grupo italiano, pero tendrá rivales en esta dura pugna. El gigante estadounidense Blackstone analiza el mismo movimiento, lo que puede provocar un baile de ofertas por hacerse con la cotizada, que este jueves se dispara más de un 6% en la bolsa italiana y ya capitaliza 16.800 millones de euros, lo que se encarece su compra. No obstante, la gran pregunta que se hacen muchos es: ¿qué activos tiene que la hacen tan interesante?

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