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El Gobierno corrige el Perte del automóvil para dar más poder a los grandes fabricantes
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SUBCONTRATAS DE PYMES

El Gobierno corrige el Perte del automóvil para dar más poder a los grandes fabricantes

El ministerio planea modificar la orden de bases para que proyectos subcontratados a pymes de las grandes marcas cuenten en el 30% que los Next Generaration reservan a empresas medianas

Foto: Fábrica de SEAT en Martorell (Barcelona).
Fábrica de SEAT en Martorell (Barcelona).
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El Gobierno planea matizar la orden de bases del proyecto estratégico (Perte) del automóvil para clarificar el encaje de las iniciativas de los grandes ensambladores y fabricantes de coches subcontratadas con pequeñas y medianas empresas (Pymes) en los requisitos del mecanismo europeo de recuperación Next Generation. El vehículo para canalizar miles de millones de euros para la transformación de la economía española fija en un 40% el peso de las pymes en los consorcios de compañías que deben conformarse para pujar con sus proyectos por los fondos europeos y establece, además, que este tipo de empresas debe ejecutar al menos un 30% del total de la cuantía económica de los mismos.

Estos porcentajes habían generado incertidumbre en el sector del automóvil, especialmente entre los grandes ensambladores y fabricantes, ante el riesgo de que el Perte acabase atomizándose en multitud de proyectos sin tener un encaje claro en la cadena de valor de la producción de coches. Fuentes del sector señalaron que los técnicos del Ministerio de Industria han solventado las dudas planteando que los proyectos de grandes fabricantes subcontratados con pymes computen en el requisito del 40-30% del mecanismo Next Generation.

Foto: Parque eólico. (iStock)

Sin embargo, con el fin de evitar posibles conflictos legales, el Gobierno ha optado por realizar una consulta a las autoridades europeas sobre el enmarque de esta solución en el vehículo comunitario de recuperación. Las mismas fuentes señalaron que la respuesta de Bruselas ha sido positiva, de forma que el Gobierno baraja acompañar la próxima publicación de la convocatoria de ayudas, cifrada en 3.000 millones de euros, con una corrección puntual de la orden de bases que clarifique el papel de las pymes proveedoras en los consorcios y su relación con los llamados OEM ('original equipment manufacture') o grandes ensambladores.

A preguntas de El Confidencial, el departamento gubernamental que dirige Reyes Maroto evitó confirmar o desmentir oficialmente estos hechos. Se limitó a responder escuetamente que desde el Ministerio de Industria "se está trabajando para publicar la convocatoria en breve". "Esta convocatoria tendrá un alto impacto en el sector, en todo el territorio y, muy en especial, en las pymes", dijeron a través de un correo electrónico.

Foto: El laboratorio de baterías de SEAT-Volkswagen en Martorell. (EFE/Quique García)

En la práctica, la corrección de las bases consolidará un mayor peso de las grandes marcas en los proyectos de electrificación del sector y su relación con los niveles de proveedores de la cadena de suministro (Tier 1, Tier 2, etc.). Era una de las exigencias de los productores de coches, que planean realizar grandes inversiones que podían quedar condicionadas por una interpretación estricta y cerrada del peso de las pymes en la ejecución de los fondos. Proyectos, por ejemplo, como el de la gigafactoría que planea SEAT-Volkswagen, con un inversión prevista de 2.000 millones de euros, aspiran a obtener un empujón importante de ayudas públicas, que ahora podrá controlar siempre que se canalice al menos un 30% de los trabajos a través de pymes proveedoras.

La resolución de este escollo reglamentario debería acelerar la puesta en marcha de la convocatoria, con su licitación antes de acabar el mes de marzo, para que puedan comenzar a correr los plazos y presentarse, adjudicarse y ejecutarse proyectos. El plan de ayudas a la transformación de la industria del automóvil acumula retrasos sobre el calendario barajado inicialmente por el Gobierno de Pedro Sánchez.

El Gobierno planea matizar la orden de bases del proyecto estratégico (Perte) del automóvil para clarificar el encaje de las iniciativas de los grandes ensambladores y fabricantes de coches subcontratadas con pequeñas y medianas empresas (Pymes) en los requisitos del mecanismo europeo de recuperación Next Generation. El vehículo para canalizar miles de millones de euros para la transformación de la economía española fija en un 40% el peso de las pymes en los consorcios de compañías que deben conformarse para pujar con sus proyectos por los fondos europeos y establece, además, que este tipo de empresas debe ejecutar al menos un 30% del total de la cuantía económica de los mismos.

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