El AVE de California activa la fase II con tres españoles pendientes y el rechazo federal

Año nuevo y retos nuevos. Tras elegir, el pasado diciembre, los tres consorcios internacionales que pujarán por el contrato del primer tramo del AVE de California, un proyecto valorado en 1.600 millones de dólares (1.430 millones de euros) y que se prolongará a lo largo de 30 años, la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (CAHSRA, según sus siglas en inglés) ya tiene prácticamente lista la segunda fase de este plan.

Se trata de la 'request for proporsal' (RFP) o solicitud de propuestas que estos tres consorcios deberán presentar con su proyecto. Un nuevo paso que, formalmente, se activó el pasado 19 de diciembre y que tiene como principal amenaza el rechazo por parte del Gobierno federal, que ha advertido ya de que no aprobará la solicitud tal y como está planteada.

Sin embargo, según ha recogido en los últimos días la prensa especializada estadounidense, CAHSRA tiene muy avanzado un posible proceso de solicitud de propuestas y una postura abierta a posibles modificaciones para adecuarse a las objeciones del Gobierno federal, las cuales asegura que se ciñen al terreno técnico.

Cualquier avance en esta línea es crítico para los intereses de Acciona, Copasa y Typsa, ya que las tres forman parte de uno de los consorcios precalificados para participar en esta obra, un faraónico proyecto, inicialmente proyectado para ejecutar trabajos por importe de 7.800 millones de dólares en el Valle Central, y que, por el momento, ha quedado reducido a este primer tramo de 190 kilómetros.

Los tres consorcios precalificados son el compuesto por las citadas tres compañías españolas —que concurren junto a Hitachi, Colas, Ferrovie dello Stato Italiane y Hatch Associates Consultants— y los otros dos grupos formados por Bombardier, Salcef y The Weitz Company, por una parte, y por Fluor, Balfour Beatty, Aecom, Systra y Egis Rail, por otra.