Denver rompe con Ferrovial: rescinde el contrato de 1.800 millones del aeropuerto

Siguen las turbulencias en Ferrovial. Apenas una semana después de haber anunciado el cambio de consejero delegado y de haber perdido el control accionarial de la autopista 407 ETR, la compañía se enfrenta ahora a la rescisión de un contrato estrella: la ampliación del aeropuerto de Denver, en Estados Unidos.

Según documentos recogidos por la prensa local, este martes, las autoridades de la ciudad y el condado de Denver notificaron al consorcio Great Hall Partners, capitaneado por Ferrovial, su intención de terminar el acuerdo.

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"Conforme a la sección 21.2 del acuerdo (...) ha determinado que la terminación es en el mejor interés del propietario" y, por tanto, "ejerce su derecho a terminar el acuerdo", el cual "deberá ser efectivo el 12 de noviembre de 2019", señala un escrito recogido por The Denver Channel.

Las diferencias entre las autoridades estadounidenses y el consorcio de Ferrovial, en el que también participan Saunders Construction y JLC Infraestructure (fondo ligado a Magic Johnson), se remontan a meses atrás y tienen que ver con retrasos y sobrecostes en esta faraónica obra, inicialmente valorada en 1.800 millones de dólares (1.600 millones de euros) y con noviembre de 2021 como fecha objetivo de entrega.

Ferrovial, que controla el 80% del consorcio que ganó este proyecto, peleará ahora la compensación económica que, por contrato, le corresponde

"Great Hall Partners (GHP), el consorcio formado por Ferrovial Aeropuertos, Saunders y JLC Infraestructure, muestra su rechazo a la resolución unilateral del contrato por parte de Denver International Airport, en lugar de buscar una solución de mutuo acuerdo", han respondido desde Ferrovial a las preguntas de este medio.

Desde la compañía española, explican que los problemas en la obra se deben a que había ya fallos en el hormigón original y a "los continuos cambios introducidos por el cliente, que alteraban significativamente el diseño originalmente aprobado. No obstante, GHP se compromete a asegurar una transición ordenada del contrato, a la vez que reclama la compensación económica que corresponde, prevista en el contrato".

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Esta es la batalla que se abre ahora para el grupo de infraestructuras, cuya participación en el consorcio es del 80% y se estructura tanto a través de Ferrovial Aeropuertos como de la división constructora, Agromán, que junto a Saunders es la responsable de los trabajos de construcción y remodelación, presupuestados en 650 millones de dólares.

Dos años de contrato

Fue en agosto de 2017 cuando Ferrovial firmó este proyecto, el primero adjudicado a su filial de Aeropuertos en Estados Unidos, y que contemplaba tres años para los trabajos de diseño y construcción y, posteriormente, tres décadas de operación y mantenimiento de determinadas áreas comerciales de la terminal.

Los planes iniciales preveían una inversión, por parte de GHP, de 258 millones de dólares, que iban a ir recuperando con cuotas mensuales procedentes del aeropuerto y con la adjudicación del 20% de los ingresos de las concesiones de las nuevas tiendas y restaurantes.

Además, durante los 30 años del periodo de concesión, Ferrovial iba a seguir invirtiendo en el mantenimiento y operación de las instalaciones. Ahora, las autoridades de Denver volverán a licitar el proyecto, ya que se han comprometido a completarlo.