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El adiós de Morón, decano de los puertos: "Dejo Algeciras compuesto y sin tren"
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presidente del primer puerto de españa

El adiós de Morón, decano de los puertos: "Dejo Algeciras compuesto y sin tren"

Tras dos décadas, el ingeniero sevillano deja el cargo con el recinto revalidando su liderazgo total con 107 millones de toneladas. Su sustituto lo nombrará el nuevo Gobierno de PP, Cs y Vox

Foto: Manuel Morón, presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras. (APBA)
Manuel Morón, presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras. (APBA)

Manuel Morón, el ingeniero sevillano que suma casi 21 años al frente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, ha presentado su último balance anual antes de jubilarse en las próximas semanas. Quien es a día de hoy el decano de los presidentes de los puertos españoles tras estas dos décadas, se ha despedido ratificando el liderazgo absoluto del recinto gaditano dentro del sistema portuario español. Gestionó 106,8 millones de toneladas de tráfico en 2018, un 5,2% más, lo que supone el tercer ejercicio consecutivo por encima de cien millones. Pese a ello, su conexión ferroviaria con el resto de España a través de Bobadilla (Málaga) sigue siendo del siglo XIX: "Lamento mucho tenerles que dejar a ustedes compuestos y sin tren", resumió ayer lunes.

La modernización de esta vía, sin electrificar y cuyo trazado es incompatible con los largos convoyes de mercancías como los que llegan a la mayoría de grandes puertos europeos, ha sigo ignorada sistemáticamente en los presupuestos generales del Estado estas dos décadas. En el presentado ayer se recogen 64,5 millones pero para obras ya adjudicadas y que deben continuar, no para nuevas obras. Gobernara quien gobernara, y pese a que Morón (nombrado por la Junta andaluza en manos del PSOE) ha hecho en los últimos 30 años todos los esfuerzos de lobby posibles junto a la patronal de las grandes industrias del Campo de Gibraltar (AGI, que Morón también presidió 8 años antes de llegar al puerto). En AGI están Cepsa, Acerinox, CLH, Vopak, Maersk, Gas Natural o Endesa. Su sustituto lo nombrará ya el nuevo gobierno andaluz sustentado por PP, Cs y Vox que echa a andar esta semana.

Foto: Llega al puerto de Algeciras el buque de Salvamento Marítimo "Concepción Arenal" con los 274 inmigrantes rescatados. (EFE)

La deficiente conexión ferroviaria es la que, en gran medida, provoca que el tráfico más rentable para los puertos, el de contenedores estandarizados (TEUs), no lo pueda liderar con tanta claridad el recinto andaluz. Valencia, con 5 millones de contenedores en 2018, se situó líder en España y adelantó a Algeciras que se quedó en 4,8 millones (aún así supone un 9% más). Ambos puertos han estado alternándose en el liderazgo nacional en TEUs los últimos años. Los contenedores que gestiona Algeciras son en su inmensa mayoría para ser transbordados de unos barcos grandes a otros más pequeños, ya que la comunicación con el interior de Andalucía y Madrid es inviable, a diferencia de Valencia o Barcelona.

La inversión estimada para modernizar el tramo Algeciras-Bobadilla es de 1.200 millones. En la ciudad gaditana termina (o comienza, según se mire) uno de los dos ramales del corredor Atlántico, uno de los que la Comisión Europea ha priorizado en todo el continente. El otro ramal (ambos partiendo de la línea Irún-Madrid) lleva a Portugal. Al mismo tiempo, Algeciras es el final (o, igualmente, inicio) de otro de los corredores europeos, el Mediterráneo, que igualmente incluye el tramo Algeciras-Bobadilla. Desde aquí se desvía hacia Granada, Almería y el resto del arco Mediterráneo hasta Francia. Pero ni siquiera esa doble coincidencia ha logrado desbloquear su modernización, como Morón ha reitrado hasta la saciedad en los últimos años.

Competitividad y falta de personal

El presidente también ha sacado pecho de la que ha sido una radical apuesta por la competitividad del recinto ante la fuerte pujanza de Tanger Med al otro lado del estrecho de Gibraltar. Algeciras redujo hace ya varios años sus tarifas hasta el mínimo que permite la Ley de Puertos estatal, al tiempo que ha logrado mantenerse entre los más rentables de España. En 2018 ganó 12 millones, un 31% menos, debido en parte a provisiones legales por un contencioso relacionado con la zona de construcción de grandes diques, la de Campamento. Los ingresos crecieron un 1,3%, hasta 98,5 millones, menos que el tráfico total por esa política de minimizar las tasas.

En general, las cifras de 2018, afectadas en parte por el conflicto de la estiba, han quedado algo por debajo de las previsiones avanzadas hace un año: 109 millones de toneladas totales y 5 millones de TEUs. Pese a ello, Tras destacar que bajo su mandato se han multiplicado por 2,7 el tráfico total, por 3,2 el de contenedores y por 3,5 el de camiones entre ambas orillas del Estrecho, Morón fijó como reto clave para su sucesor incrementar la plantilla directa del puerto, actualmente de 316 empleados. En total, la Autoridad Portuaria genera 30.000 empleos directos, indirectos e inducidos en el Campo de Gibraltar.

Morón tachó de "un escandaloso agravio y un verdadero ensañamiento con nuestro puerto" las restricciones al aumento de plantilla impuestas por el Gobierno central (Hacienda). Señaló, además de esas carencias de la plantilla propia, a las de las plantillas de inspectores sanitarios y de inspectores de fronteras. En estas dos décadas se han invertido casi mil millones bajo el mandato de Morón, lo que ha permitido que tres de las mayores navieras del mundo sigan atracando en Algeciras: Maersk, MSC y CMA-CGM.

Manuel Morón, el ingeniero sevillano que suma casi 21 años al frente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, ha presentado su último balance anual antes de jubilarse en las próximas semanas. Quien es a día de hoy el decano de los presidentes de los puertos españoles tras estas dos décadas, se ha despedido ratificando el liderazgo absoluto del recinto gaditano dentro del sistema portuario español. Gestionó 106,8 millones de toneladas de tráfico en 2018, un 5,2% más, lo que supone el tercer ejercicio consecutivo por encima de cien millones. Pese a ello, su conexión ferroviaria con el resto de España a través de Bobadilla (Málaga) sigue siendo del siglo XIX: "Lamento mucho tenerles que dejar a ustedes compuestos y sin tren", resumió ayer lunes.

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