Cintra gana su primera autopista colombiana y se suma al éxito de la 'Armada Española'

El último representante de la Armada Española en el ambicioso plan de autopistas de Colombia ha conseguido conquistar su propio puerto. Cintra, filial de concesiones de Ferrovial, se ha hecho con el corredor vial Bucaramanga-Barrancabermeja-Yondó, proyecto que sólo en la fase de construcción requerirá una inversión de 1,6billones de pesos colombianos, unos 540 millones de euros, aunque el total del proyecto asciende hasta los 2,6 billones de pesos, unos 880 millones de euros.

El triunfo de Cintra consolida el liderazgo español en el plan de infraestructuras del país suramericano, donde OHL, ACS y el Grupo Ortiz ya consiguieron hacerse con diferentes proyectos en la primera fase, mientras que en la segunda han sido Sacyr, por partida doble, y la empresa presidida por Juan Antonio Carpintero las que han conseguido imponerse, y a las que ahora se une Cintra.

La filial de Ferrovial se ha impuesto en el concurso dentro del consorcio Estructura Plural Cintra Concesia, en el que ha unido fuerzas con RM Holding y MC Victorias Tempranas SAS. Otro consorcio encabeza por Sacyr y un tercero formado por CSS Constructores, Controladora de Operaciones de Infraestructura, Estyma, Latinco y Alca Ingeniería también habían concurrido a la final.

El corredor Bucaramanga-Barrancabermeja-Yondó conectará el departamento de Antioquía con el de Santander a lo largo de 151 kilómetros y las autoridades del país prevén generar 4.900 empleos durante los cinco años que dure la etapa de construcción, que incluye dos túneles y 22 puentes. Además, esta obra permitirá reducir en dos horas el desplazamiento a Bogotá (por Puerto Salgar) y a la Costa Caribe, según la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI).

Esta adjudicación supone el retorno de Cintra a América Latina, subcontinente donde ya estuvo gestionando proyectos en los años 90 y 2.000

La concesión tendrá una duración de 25 años, con posibilidad de extenderse por otros cuatro, y la remuneración se ha fijadoa través de pagos por disponibilidad e ingresos por peaje explícito. Además, el contrato contempla un mecanismo de ingresos de peaje garantizados por la Administración.

Con este proyecto, Cintra vuelve a la gestión de concesiones en América Latina, subcontinente donde ya estuvo presente en los años 90 y 2.000 gestionando proyectos tanto en Colombia como en Chile.

Su matriz, Ferrovial, también está presente en Colombia a través de la constructora Agromán, que ha desarrollado proyectos como los túneles de la central hidroeléctrica de Ituango y un tramo de 4,1 kilómetros de la autopista que conecta la Carrera 80 de Medellín y su salida al Pacífico.