IAG quintuplica sus pérdidas en el primer trimestre lastrado por Iberia

International Airlines Group (IAG), el grupo resultante de la fusión entre Iberia y British Airways (BA), perdió 630 millones de euros hasta marzo, casi 5 veces más que los 129 millones perdidos en el primer trimestre de 2012, lastrado por la reestructuración en marcha de la aerolínea española.

En un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), el grupo reconoce un cargo excepcional de 311 millones de euros en el trimestre, "principalmente relacionado por la reestructuración de Iberia", donde hay un ERE que afecta a 3.147 trabajadores.

IAG explica que, una vez aceptada la propuesta del mediador Gregorio Tudela, que puso fin al conflicto entre los sindicatos y la dirección de Iberia, se reconocieron unas dotaciones adicionales por costes de reestructuración de personal de 265 millones de euros, a lo que hay que sumar los gastos asociados a la devolución de flota arrendada y la retirada de aeronaves propias.

"Estamos adaptando la capacidad a la demanda y estamos registrando una fuerte evolución de los ingresos unitarios de pasaje del grupo a pesar de los diez días de conflicto sindical en Iberia y la débil situación económica que atraviesa España", señala el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, en el comunicado.

Los resultados, según Walsh, "son alentadores, dada la solidez de los ingresos subyacentes en mercados estratégicos", aunque reconoce que, pese a haberse dado "el primer paso hacia la reestructuración de Iberia, queda más trabajo por hacer".

El grupo anuncia que no va a facilitar ninguna orientación a nivel de beneficio operativo para el 2013 y se limita a señalar que "la evolución actual del negocio se encuentra en línea" con sus expectativas.

Para el 2013, excluido Vueling -donde IAG ha adquirido un 44,66% de capital adicional hasta elevar su participación al 90,51%-, se prevé reducir la capacidad del Grupo en un 1,8% y mantener el coste unitario excluido el combustible constante.

En el primer trimestre de 2013, se registró una pérdida de las operaciones de 589 millones de euros después de partidas excepcionales, casi tres veces mas que el mismo periodo de 2012 (un 177,8%), cuando hubo un abono excepcional de 37 millones de euros.

Los ingresos crecieron un 0,5% hasta los 3.939 millones de euros, mientras que los ingresos unitarios de pasaje aumentaron un 3,9%, con un descenso de capacidad del 2,1%.

Los costes de combustible en el trimestre disminuyeron un 3,4% hasta los 1.361 millones de euros, los costes unitarios de combustibles bajaron un 1,5% y los costes excluido el combustible antes de partidas excepcionales aumentaron un 3,5% hasta situarse en 2.856 millones de euros.

Según Walsh, al aumento de los costes unitarios excluido el combustible han contribuido "dos medidas transitorias que beneficiarán al grupo a largo plazo": que Iberia recortó su capacidad en el trimestre, aunque la reducción de plantilla y de costes laborales no comenzó hasta abril, y que BA ha aumentado su plantilla en previsión de la llegada de nuevas aeronaves este año.

IAG ha cursado pedidos en firme para adquirir 18 Airbus A350 y tiene planes para convertir 18 opciones Boeing 787 en pedidos en firme para BA, mientras que se han obtenido para Iberia reservas de entrega de aeronaves A350 y/o Boeing 787, que se convertirán en pedidos en firme "cuando la aerolínea se haya reestructurado y sea capaz de crecer de forma rentable".

La deuda neta del grupo se redujo en 157 millones en el mismo periodo hasta situarse en 1.732 millones de euros.