la flexibilidad se limitará al 50%

La UE dobla los límites de emisiones de los diésel hasta 2019 después de Volkswagen

El límite tolerado actualmente en el laboratorio es de 80 miligramos de emisiones contaminantes. A partir de 2020, podrán alcanzar como máximo los 120 mg/km para los nuevos modelos

Foto: Un mecánico hace un análisis a un Volkswagen Touran. (EFE)
Un mecánico hace un análisis a un Volkswagen Touran. (EFE)

Los Veintiocho han acordado este miércoles que los vehículos con motor diésel sometidos a los nuevos test en carretera puedan doblar (110%) hasta finales de 2019, el límite de 80 miligramos de emisiones contaminantes tolerado ahora en las pruebas de laboratorio. La flexibilidad se limitará al 50% a partir de esa fecha.

En concreto, la norma se aplicará de forma transitoria a partir de septiembre de 2017, cuando se permitirá un nivel de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de 168 mg por kilómetro en las pruebas en carretera para los nuevos modelos (a partir de septiembre de 2019 para los nuevos vehículos).

La legislación será definitiva a partir de enero de 2020, cuando las emisiones podrán alcanzar como máximo los 120 mg/km para los nuevos modelos, mientras que este tope será el requerido para todos los vehículos nuevos a partir de enero de 2021.

Bruselas aspiraba a que la flexibilidad fuera del 60% en un periodo transitorio de dos años y que después se redujera al 20%, para cubrir cierto margen de error en las mediciones. La Comisión había calculado que un 10% de los vehículos sometidos a examen no superarían estas pruebas, según fuentes europeas.

No obstante, el Ejecutivo comunitario ha subrayado en un comunicado que el acuerdo supone una "reducción significativa" en comparación con las discrepancias actuales, que son de media cuatro veces superiores al límite permitido.

Los controles en carretera y bajo distintas situaciones de conducción se sumarán a partir de enero a los que ya se realizan en laboratorio, con el objetivo de evitar nuevos fraudes como el del grupo Volkswagen, que manipuló sus motores diésel para falsear los resultados cuando eran sometidos a controles oficiales.

Queda por ver de que manera se ponderará en la concesión de los permisos el resultado de las pruebas de laboratorio con respecto a las de conducción cuando estos sean vinculantes.

La decisión de este miércoles es el resultado de un voto en comisión de expertos que ha prosperado con el apoyo de todos los Estados miembros, a excepción del voto en contra de Países Bajos y la abstención de República Checa, según han informado fuentes europeas.

Los principales países productores, entre ellos Alemania, Francia e Italia, con el apoyo de España, han logrado diluir notablemente la propuesta que defendía la Comisión Europea.

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