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Los trabajadores de Derbi dan la nota en el Gran Premio de Montmeló
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MOTOS ‘TUNEADAS’ EN EL CIRCUITO

Los trabajadores de Derbi dan la nota en el Gran Premio de Montmeló

Los espectadores del Gran Premio de Motociclismo que este fin de semana se celebra en el circuito de Montmeló (Barcelona) se van a llevar una sorpresa 

Foto: Los trabajadores de Derbi dan la nota en el Gran Premio de Montmeló
Los trabajadores de Derbi dan la nota en el Gran Premio de Montmeló

Los espectadores del Gran Premio de Motociclismo que este fin de semana se celebra en el circuito de Montmeló (Barcelona) se van a llevar una sorpresa  inesperada. En uno de los stands del Circo, habrá tres motos: una Derbi 125 vestida con los colores de la bandera española; otra similar con los colores de la senyera (bandera catalana); y una Mulhacén 659 de mercado, de atrevido diseño pero dispuesta con una estética para llamar la atención.

Lo curioso del caso, sin embargo, es el patrocinador del stand. No se trata ni de de Derbi ni de Piaggio ni de una gran compañía: son los propios trabajadores de la firma española los que han tuneado estéticamente las motocicletas para denunciar la situación en que se encuentran. El domingo, casi tres centenares de personas se han citado ya en el circuito, a pie de calle, para hacerse oír y, especialmente, para denunciar el cierre de la factoría barcelonesa decidido por la italiana Piaggio, la multinacional italiana propietaria de la marca. Fuentes de la UGT señalan que los empleados de la compañía tienen previsto reunirse a primera hora de la mañana en la plaza del Ayuntamiento de Martorelles y marchar hasta el circuito, donde asistirán a la carrera motociclista e informarán a todos los asistentes de su situación.

“El Ayuntamiento de Martorelles nos ha cedido un espacio en la zona de merchandising para poder poner un stand informativo reivindicativo”, señala a El Confidencial Fernando Cornejo, secretario general de CCOO en Derbi. El problema es que la multinacional italiana Piaggio ha decidido cerrar la planta de Barcelona para trasladar la producción al país transalpino. Y eso a pesar de no estar en números rojos. Al contrario, el último ejercicio, Derbi ganó un millón de euros después de impuestos, es decir, limpios de polvo y paja.

Pero las decisiones de la dirección de la multinacional son inapelables: España no interesa y hay que centrar la producción en Italia. En el 2009, Derbi cerró un acuerdo con la plantilla para comenzar a fabricar un modelo de 50 cc y otro de 125 cc a partir de este año. Las ilusiones se truncaron hace unos meses, cuando Piaggio decidió “racionalizar la producción” y centralizar ésta en su país de origen. El pasado 9 de marzo, la consejería de Empresa y Ocupación había citado a la dirección de la compañía y a los sindicatos para discutir el plan de viabilidad 1010-2012. Los representantes de la empresa ni aparecieron. A principios de mayo, finalmente, Piaggio presentó un expediente de regulación de empleo (Ere) de extinción de todos los contratos entre el 1 de julio y el 31 de diciembre de este año.

El tema, al Congreso

Los trabajadores de la compañía argumentan que el año pasado los costes de producción se redujeron un 11% y que todos los costes son inferiores a los de Italia, por lo que no entienden la decisión de la multinacional. “Queremos demostrar a todos que tenemos capacidad de trabajo, capacidad de diseño y ganas de seguir trabajando”, subraya Cornejo. La factoría de Martorelles tiene 275 trabajadores que tienen fecha de caducidad si la situación no se remedia y los italianos se empeñan en desmantelar una de las compañías con más solera de España. Sólo se salvarían una veintena de puestos de trabajo en la división comercial que Piaggio tiene en Madrid.

El próximo día 7 de junio, el Congreso aprobará un proyecto de ley en defensa de Derbi que será suscrito por el PSC, el PP, CiU e ICV. Paralelamente, el Parlamento catalán hará otro tanto en la Cámara autonómica. El texto que se someterá a votación explicita que Piaggio no se lleve la marca Derbi fuera de España.

La Generalitat ha intentado por todos los medios frenar la decisión de Piaggio. El director general de Industria del gobierno autonómico, Joan Sureda, viajó a Italia para negociar la continuidad de la factoría. Ofreció contrapartidas e incluso intentó que la italiana vendiese la empresa a industriales catalanes. Pero Piaggio no quiere competencia. Su intención es trasladar no sólo los centros de producción, sino el diseño, al país de la bota. “El diseño tradicional de las Derbis se ha hecho siempre en Martorelles. Tanto el motor como la estética. Y, hasta ahora, tenía un hueco en el mercado. Pero con el traslado a Italia de la ingeniería, no han aportado absolutamente nada. Es un fracaso”, subraya Cornejo.

El dirigente sindical se queja también de que el Gobierno autonómico se ha movido poco. “Los responsables de Industria  nos dicen que ya han viajado a Italia pero que no consiguieron nada. Y los responsables de Ocupación nos dicen que no pueden hacer nada, porque no pueden intervenir por ley”. Por tanto, los trabajadores creen que sólo depende de ellos el salvar la histórica marca y, por extensión, los puestos de trabajo que lleva emparejados.

Los espectadores del Gran Premio de Motociclismo que este fin de semana se celebra en el circuito de Montmeló (Barcelona) se van a llevar una sorpresa  inesperada. En uno de los stands del Circo, habrá tres motos: una Derbi 125 vestida con los colores de la bandera española; otra similar con los colores de la senyera (bandera catalana); y una Mulhacén 659 de mercado, de atrevido diseño pero dispuesta con una estética para llamar la atención.

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