Jesús Calleja: "El que habla desde el sillón, que se monte en un coche de estos y venga a competir"

Jesús Calleja, junto a su copiloto Edu Blanco, ha puesto prematura y forzosamente fin a su presencia en el Dakar tras un espectacular accidente. El aventurero leonés se quejó junto a otros pilotos de las reglas de la carrera que afectaban a competidores con máquinas muy rápidas, desplazadas a posiciones de salida muy retrasadas. Finalmente, le llegó el temido accidente.

El Confidencial habló con Calleja camino de Riad, y en la siguiente entrevista explica todos los detalles de la experiencia vivida en el Dakar, sus críticas y visión de la carrera.

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PREGUNTA. ¿Cómo está después de semejante piñazo?

RESPUESTA. Pues esta mañana, con un poco de dolor en todos los músculos...

P. ¿Y su copiloto, Edu Blanco?

R. El hombre tiene un chinchón en la cabeza, pero es como una roca también; siempre sale muy airoso de estas cosas. Pero bueno, hoy lo típico, le duelen las cervicales, antes no había nada y hoy anda como Robocop, lo típico de un castañazo así cuando vas a 160 y frenas violentamente en nada, y luego encima aterrizas de cabeza.

Fue impresionante. Los de la FIA dijeron que no habían visto nunca en un Dakar una jaula así: estaba rota en cuatro trozos, jaulas que nunca se rompen. He dado con el casco también, probablemente en el suelo y se lo han quedado. Decían que les parecía increíble que hubiéramos salido indemnes de ese castañazo. Ahora mismo estamos felices y sonriendo de todas las que nos pasaron, pero porque no nos ha pasado nada.

P. ¿Se queda o se vuelve a España?

R. Me tengo que volver porque, aunque quedé bien, tengo una pequeña fisurita en un huesecín enano y, como tengo unos fisios muy buenos, me hacen un tratamiento rápido. Tengo que rodar otro programa en breve y así ya voy listo; voy a aprovechar para recuperarlo. Si no, me quedaba.

P. Precisamente hoy es el aniversario del fallecimiento en accidente del fundador de la prueba en accidente de helicóptero. Thierry Sabine pregonaba que el Dakar era para cualquiera, pero hay gente en España que le cuestiona su presencia en esta carrera.

R. El Dakar es la carrera más democrática del mundo. Esas fueron las palabras de Sabine y así la creó, con ese espíritu donde todos podemos medirnos y no solamente cuenta la velocidad, cuenta tu capacidad de sufrimiento, tu capacidad de resistencia, todas las cosas que ocurren diariamente, cómo las vas resolviendo, el agotamiento del día a día, el espíritu del compañerismo del que para a ayudarte cuando lo necesitas, de las amistades que vas haciendo...

Lo que pasa es que vivimos en el mundo de redes sociales que hay que comprender, que todavía no las controlamos muy bien, y a veces somos demasiado agresivos en las redes sociales. He hecho etapas de acabar el 26. ¿Qué quieres que te diga? El que dice eso, que se monte un día en un coche de estos y venga a competir. Cuando se ponga debajo del polvo ese, a esas velocidades... El que habla lo hace desde el salón de su casita.

P. ¿Qué piensa de las críticas en las redes sociales tras su accidente?

R. Comprenderás que las redes son lo que son. Nunca tienes que darle bola al que habla mal de ti. Agradezco mucho a toda la gente que te cuida y está a tu lado. Y luego es una pena que haya personas que no lo comprendan, y que con palabras no apropiadas hablen de una materia que ni siquiera han visto, ni la han palpado ni la han vivido. Respeto todas las opiniones, pero cuando son ofensivas o fuera de lugar, que sepan que, según las veo venir, ya no miro, no leo ninguna opinión que está hecha como mala educación, jamás.

Además, estoy ya muy hecho al estar tan expuesto. Si no tienes un aprendizaje en redes de saber qué tienes que leer y qué no tienes que leer estaría jodido. Ahora en las redes sociales es muy fácil hacer lo que tú quieras y no respetar a la gente que tiene una trayectoria. Las trayectorias profesionales se respetan, aunque solo sea por educación. Lo que pasa es que escuchas a la gente hablar que realmente no conoce lo que es este mundo. Ni la carrera tampoco.

P. Ha habido bastante polémica con sus declaraciones antes y después del accidente.

R. Yo vengo voluntariamente al Dakar, con todas las consecuencias, asumo los riesgos y sé la normativa. Aun así he venido. La propuesta que hacemos a la FIA es por favor, señores de la FIA actualícense, y si ustedes buscan la seguridad, no hagan lo que están haciendo de mezclar las categorías.

Las normas ya estaban antes de que yo viniera, o sea, que por ahí no tengo nada que decir. Pero el comentario de prácticamente todo el campamento es que se han quedado un poco obsoletos en la situación. Si tienes un T1 Plus y lo comparas con una categoría nueva como la Stock, que son derivados de serie, es como encontrarte unas tortugas. Es muy peligroso meternos a competir mezclados con la categoría Ultimate, que está a años luz de las capacidades de otros modelos como los Stock. Al final lo que provocas es un problema realmente serio de seguridad.

Con tu coche intentas sacar la cabeza y correr, pero lo haces en polvo porque delante tienes diez camiones que te meten siempre de prioridad, o tienes luego otros diez coches de no sé qué otros diez coches del stock. Así no se puede competir.

P. Al Dakar ha entrado la FIA desde que forma parte del Campeonato del Mundo de Raids, antes no era el caso, y está cambiando por ello.

R. Claro, todo el mundo echamos de menos el Dakar de antes. Tú pagas 22.000 euros y te haces 'Prioritario FIA' y además te dan un joker con el que, aunque hayas quedado el último, vuelves arriba otra vez. Por ejemplo, el caso de Isidre (Esteve), que vino a protestar conmigo y lo hizo magnífica y educadamente. Y había más gente que gastó su joker recolocándose en la posición de arriba.

Yo necesitaba recolocarme y lo hice por méritos propios. Pasé del 85 y me coloqué en un 36 que me dio acceso a llegar arriba por méritos propios. Pero al día siguiente nos vuelven a recolocar y te mandan al infierno. Es tal pesadilla que te ya te planteas: "Hombre, vengo a correr el Dakar por la aventura, pero también vengo a correr con un T1 Plus, vengo a ver qué soy capaz de hacer, pero no vengo a que la FIA me esté mandando para el infierno todo el rato”.

El espíritu del Dakar ha desaparecido. Ahora tenemos mil cosas por medio, normas absurdas que han llegado donde siempre enarbolan la bandera de la seguridad, que esto sí que lo recalco, que se pregunte a alguien si mezclar categorías dentro de una nube de polvo es seguridad. Eso es un riesgo enorme.

P. ¿Qué sentido tiene gastarse un dineral en un coche competitivo si luego te mandan al fondo del saco tras coches más lentos? Esto disuade de volver a competir, ¿no?

R. Vuelvo a recalcar: vengo al Dakar sabiendo cómo eran las normas y vengo voluntariamente. Lo que pasa es que tú vienes con tanta ilusión que dices "a ver si tengo suerte y consigo colocarme arriba". Y con estos coches tan monstruos que se lo comen todo me he dado cuenta de que me equivoqué. Si no pasas por el aro, si no pagas lo que te dicen, no se puede venir con ese coche. A mí mismo me he demostrado que tengo manos para pilotarlo y un coche para hacerlo. Pero si hay una normativa asesina que me mata, pues no puede ser y no es justo.

P. ¿Se ha convertido el Dakar en un Mundial de Rallies o Formula 1 en arenas y piedra?

R. El Dakar con estos coches no me lo imaginaba. Es una cosa salvaje. Rápidamente le cogí la filosofía y empecé a ir muy rápido. ¿Tú sabes lo que es encontrarte el tren de los Defender que van siempre juntos, se ponen ahí, hacen un bloque y un día éramos, pues no sé, treinta detrás de ellos, en una nube de polvo? No puedes porque especialmente las cuatro primeras etapas eran piedras y a nada que te mueves de esa carrilera para adelantar a los coches lentos revientas las cubiertas.

Cuando me recolocan por la cara por no haber pagado la tarifa de 23.000 euros… Hay que pagar y luego tienes muchas más categorías, la Platinum, la Gold, la Premium... Es como la tarjeta de los aviones que coges puntos, los puntos en forma de vuelo. El espíritu del Dakar no era eso, era que, si has quedado el veinte, el día siguiente sales el veinte.

P. Decía Stephane Peterhansel, la leyenda del Dakar, que los coches ya no son el límite, sino el cuerpo humano.

R. Totalmente, totalmente. Cuando he levantado de gas es porque ya las vibraciones que te entran, cuando o hay baches por la izquierda y por la derecha, la cabeza golpea contra las orejeras y te vuelve loco, es salvaje. Entonces ahí levantas ya el acelerador porque tu cuerpo no lo aguanta. O sea, a este coche no le sacas el partido porque el límite te lo pone el físico del cuerpo. Me encantaría poder correr un Dakar sin las limitaciones burocráticas de la FIA y poder recuperar el espíritu real de Thierry Sabine, del Dakar, que todo el mundo añoramos.

P. Comparando con la experiencia de otros dakares y este. ¿Volverá Jesús Calleja?

R. No me imaginaba que los coches fueran tan extraordinariamente buenos, disfrutas muchísimo, te sientes piloto de verdad. Yo he alucinado, nunca creí que podía ir a ese ritmo. Me ha fascinado el ritmo que puedes llevar, y con seguridad. Me he quedado muy enganchado para repetir y ver a dónde puedo llegar. De verdad, si la norma se cambia, volveré, pero si no se cambia, pues no volveré, porque no te lo digo yo solo, hay la cantidad de gente que ha dicho lo mismo.