"Esto no es Fórmula 1": el peligro para el Dakar de caer estrangulado como otras competiciones
La entrada del Dakar en el calendario del Mundial de Raids coincide con una aplicación sin fisuras del reglamento que, a tenor de los protagonistas, va en contra de la singular naturaleza de la prueba y desluce la propia carrera
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"No sé qué quiere hacer con nosotros David Castera (director del Dakar) en la primera semana. No sé si no tendrá suficiente espacio en el vivac para la segunda semana… pero vamos por buen camino". Tobias Ebster, ganador de la categoría Malle Moto en 2024, recogía el sentir generalizado también en el mundo de la moto.
Que el Dakar actual aprieta y ahoga como el más demoledor en Arabia Saudí, no deja la menor duda. Sin embargo, en la presente edición los comisarios de la FIA, también han añadido su grano de arena, implacables para aplicar el reglamento con todo rigor.
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Los dos fabricantes recién llegados, Ford y Dacia, han vivido situaciones polémicas que, han avisado, utilizarán para replantear el reglamento, la posición de los comisarios y sus criterios en una disciplina singular por su naturaleza, donde los millones de inversión quedan fuera de juego por el puntillismo interpretativo de comisarios que también son vistos como burócratas en el desierto, cuyo legalismo estaría estrangulando la carrera desde que ha entrado a forma parte del Campeonato del Mundo de Raids.
Desde hace dos años, el Dakar forma parte del Campeonato del Mundo de Raids, gestionado por la FIA, la Federación Automovilística, y la FIM, la motociclista. ASO se encarga de su organización. Ahora, parece encontrarse entre la espada de la pared de una y otra. Este Dakar ha dejado la sensación de que a la prueba podría llegar la arteriosclerosis que está asfixiando, por ejemplo, a la Fórmula 1. Y es aquí donde quizás resida el problema, porque si el cliente no está contento…
"¿Por qué Sainz no está aquí?"
Carlos Sainz y Sébastien Loeb, Ford y Dacia, perdieron a dos de sus estrellas a las primeras de cambio. Cuestión de milímetros en la deformación de los tubos de su chasis. "¿Por qué no está Carlos Sainz aquí? Por nada", cuestionaba uno de sus rivales, Nasser al-Attiyah. "Podemos arreglarlo, el equipo puede arreglarlo. ¿Por qué dices: 'Vale, se acabó'? No estamos en la Fórmula 1, estamos en cross-country. Si compruebas cuidadosamente, ¿en cuántos coches encuentras algún fallo?".
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El catarí cuestionaba que la interpretación del reglamento fueran tan rígida en el caso del español y, por extensión, de Loeb. Porque los comisarios no dieron el menor margen de maniobra, alternativa ni de reparación a los mismos fabricantes de los vehículos. Luego le llegaría a Al-Attiyah su propia ración.
Intransigentes ante cualquier propuesta de solución, escudándose en la seguridad sin fisuras, Sainz, Loeb y Laia Sanz eran excluidos a pesar de las propuestas de reparación. Los equipos están interesados antes que nadie en proteger a sus pilotos ante la eventualidad de otro accidente que no solo pondría en riesgo la integridad de sus pilotos, sino también su credibilidad y prestigio. ¿Por qué no haberles escuchado?
"Llevamos 50 años"
Sintetizando, el reglamento exige tales condiciones de reparación de una jaula de seguridad que resulta casi imposible realizarla sobre el terreno a los mismos que han fabricado el coche. Los comisarios se atenían a la letra y al espíritu de la norma, alegaron, al margen de las explicaciones técnicas de Ford y Dacia. Ante la duda, portazo.
"La línea que han trazado aquí (los comisarios de la FIA) no parece adecuada para nuestra disciplina, en la que competimos en condiciones extremas. Nuestro equipo proporcionó pruebas para demostrar que la jaula antivuelco seguía siendo sólida y confío plenamente en ellos". Sébastien Loeb ponía su seguridad en manos de su equipo, pero los comisarios cortaron por lo sano cualquier opción, quizás justificadamente a tenor del reglamento. De aquí que Dacia interpusiera un recurso contra la decisión, aún conscientes de que el francés estaba ya en su casa.
#Dakar2025 Rencontre fortuite entre Nani Roma et Simon Vitse… pic.twitter.com/NxPy6rcuyi
— gael robic (@gael_robic) January 9, 2025
"El rally raid es una disciplina en la que se da un vuelco y se vuelve a empezar, llevamos haciéndolo cincuenta años y no ha habido desgracias en el siguiente accidente, así que tengo la impresión de que la línea debería de moverse para evitar este tipo de situaciones, que no son las más justas", explicaba Tiphanie Isnard, la responsable de Dacia. "Puede tener un impacto en el futuro en la forma en que abordamos estos temas de seguridad tan sensibles, cuyas consecuencias son terribles para un equipo cuando le obligan a abandonar".
La "gente correcta"
Mientras remontaba en la clasificación, Nasser al-Attiyah fue sancionado en la sexta etapa con diez minutos por llegar al campamento sin la rueda de repuesto, desprendida durante la marcha. El catarí puso el dedo en la llaga cuando hizo público el contenido de la carta enviada a Muhammed Ben Sulayem, presidente de la FIA. "Estamos trabajando, no para cambiar, sino para poner a la gente correcta", disparaba el piloto de Dacia, en clara alusión al equipo de comisarios que está fiscalizando la prueba. Porque según Al-Attiyah, "el problema es que las reglas no son claras". Y quienes las interpretan en el Dakar no deberían estar allí para interpretarlas.
❌ @LaiaSanz_, forzada a abandonar el Dakar por primera vez en 15 años.
— Mediagé Comunicación (@MediageCom) January 4, 2025
🛠️ La dupla hispanoitaliana había completado la primera etapa, después de reparar el Century CR-6T en la misma pista con la ayuda de la asistencia rápida.
+info ➡️ https://t.co/c5MbxaBv80#Dkar2025 pic.twitter.com/ziYIreYI9N
"Estoy seguro de que esta conversación estará en la próxima agenda del grupo de trabajo técnico. El espíritu del Dakar es seguir adelante, arreglar el coche y continuar", declaraba el lunes Matthew Wilson, responsable de Ford. Básicamente, se trata de establecer criterios para que los equipos puedan reparar sobre el terreno y no ser enviados a casa a las primeras de cambios. Reglamento en mano, era todo o nada.
Además de la excepcional dureza de la prueba y algunos problemas con el recorrido, con una primera semana brutalmente selectiva, ASO (organizador de la prueba) ha tenido graves problemas con el funcionamiento de las tabletas electrónicas como libro de ruta. Se ha visto incluso obligado a retirar el software del sistema de anti colisión frontal, ausencia que también contribuyo al encontronazo de Nani Roma con otro rival antes de la jornada de descanso. Solo falta que a ASO, con la FIA, le crezcan más enanos.
"No sé qué quiere hacer con nosotros David Castera (director del Dakar) en la primera semana. No sé si no tendrá suficiente espacio en el vivac para la segunda semana… pero vamos por buen camino". Tobias Ebster, ganador de la categoría Malle Moto en 2024, recogía el sentir generalizado también en el mundo de la moto.