"Ya no sé qué más contaros". Cómo Sainz y Alonso han cambiado los papeles en la Fórmula 1

La Fórmula 1 entraba en Miami en la segunda fase de la temporada 2026. Llegarán otras según avance el campeonato. Mientras, cada piloto ejerce su papel dentro y fuera de la pista acorde a las circunstancias de su equipo. El pasado gran premio reafirmaba las diferentes actitudes de Carlos Sainz y Fernando Alonso en estos tiempos de tribulaciones.

Resulta complejo equilibrar el liderazgo interno y externo para saber presionar a los tuyos mientras se mantiene el respeto a una compleja organización de 1.000 personas. Cada uno, con su personalidad, los pilotos españoles están asumiendo diferentes roles hacia la opinión pública según las circunstancias de Williams y Aston Martin. De puertas para adentro no hablamos.

El asturiano, con sufrida resignación ante el desastre de Aston Martin a pesar de su combativo temperamento. Mientras, el madrileño está ejerciendo como factor de presión y estímulo. Con un distinto margen de maniobra en ambos casos, y en Miami se visibilizaban ambas actitudes.

"Estamos tres pasos por detrás"

Noveno el madrileño y décimo Alex Albon, las novedades aerodinámicas y el -modesto- adelgazamiento del FW40 permitían a Williams enganchar con la clase media de la parrilla. A pesar de ello, durante todo el fin de semana Sainz se mostró inconforme y exigente en sus apariciones públicas. Por dos razones. Por un lado, ante los defectos de ejecución, por ejemplo, tras la clasificatoria esprint.

"Estamos tres pasos por detrás de donde deberíamos estar, en cada vuelta. Y no estoy contento con esto, no puede ser que, después de una hora y media de entrenamientos libres, sigamos en este estado", soltaba el madrileño por la radio al terminar la sesión ante errores en la gestión de la energía. Sainz tiene en su cabeza unos estándares de funcionamiento que Williams no parece aún cumplir.

En segundo lugar y más importante, el madrileño está adoptando un rol más crítico hacia su equipo, cuidando las formas, pero recordando a Williams la diferencia entre las expectativas generadas y la realidad en 2026. Un liderazgo derivado de su experiencia, pero también de las promesas recibidas al fichar por Williams, ejercitando ese peso específico propio de quien es el último y decisivo eslabón de toda una organización.

"El potencial para hacerlo mucho mejor"

"Aparte del peso, creo que este equipo tiene el potencial para diseñar y producir un coche mucho mejor que el que hemos hecho hasta ahora". En Japón, Sainz señalaba a Williams no solo por el rendimiento en la pista. Avalado por sus resultados de la pasada temporada (podios alejados de la realidad competitiva del equipo) y en las dos carreras puntuadas en 2025, el madrileño se siente con fuerza moral para ejercer ese liderazgo, y siguió apretando las tuercas en Miami.

Influir a título individual en los múltiples procesos de una organización con casi mil personas tiene sus límites. Sin embargo, además del necesario liderazgo interno en el trabajo cotidiano, se puede ejercer una labor de estímulo y acicate al poner a esa organización en el ojo público por su falta de rendimiento. Tras la pasada carrera, Sainz volvió a repetir el mismo discurso.

Satisfecho con el resultado, pero no con la posición de Williams, Sainz mantuvo la misma actitud de estos últimos tiempos. "¿Sientes la progresión que llega al coche?", le preguntaban al madrileño ante las cámaras. "No, creo que necesitamos la misma presión, porque está claro que no estamos donde se nos prometía que estaríamos. Es un paso adelante, pero que necesita demostrar al equipo y a nosotros que estamos haciendo las cosas bien cuando trabajamos en la dirección adecuada". Un discurso que repite ahora allá donde aparece un micrófono.

"El mejor en el arte de la paciencia"

Precisamente la actitud contraria en Fernando Alonso, al menos hacia el exterior. Los dos pilotos españoles parecen haber invertido los papeles en los últimos tiempos. Habitualmente más contenido Sainz en su trayectoria, al asturiano le ha distinguido su apabullante asertividad frente a sus anteriores equipos, tanto en la pista como fuera de ella. Solo falta recordar sus encontronazos con Ferrari, sus mensajes en los tiempos de McLaren, con aquel famoso "¡GP2 engine!" (aunque siempre en clave interna, según el piloto) como bandera para recordar que Alonso ha ejercido siempre ese liderazgo y presión con su particular estilo y personalidad.

Sin embargo, los problemas de Honda, de chasis, y el amplio arco temporal para solucionarlos deja a Alonso con mínima capacidad de maniobra a título individual. Sin olvidar el gran condicionante que supone el tope presupuestario para poder evolucionar. Encuadrado ahora en una potente organización repleta de figuras y liderazgo, con un contundente Lawrence Stroll al frente, Alonso ve reducidos sus espacios en este sentido.

El piloto español tampoco puede quemar sus naves ante el futuro ligado a Aston Martin tras su retirada del volante, como ha reconocido frecuentemente. Sin olvidar quizás su voluntad de querer limar en esta fase de su carrera las aristas de esa fama asertiva que le ha acompañado durante su carrera. Como Verstappen, cada uno en su estilo.

Alonso no cuestiona y critica públicamente al equipo, aunque a veces se percibe cómo se muerde la lengua. La decepción será incluso más brutal dadas las expectativas creadas con la llegada de Honda y Adrian Newey a un proyecto ya de por sí multimillonario, pero no echa más leña al fuego a una hoguera bien alimentada en estos momentos. Con lo que solo puede seguir ejerciendo como "el número uno en el arte de tener paciencia", según confesaba en Japón.

Así, en Miami, Alonso repetía un guion con una sola frase que delata cómo ese piloto de sangre caliente debe empaparse de resignación. "Nos quedan unos meses por delante de no tener prestaciones, y eso va a ser lo más duro de aguantar y lo más repetitivo, porque venimos cada cual y aquí cada carrera, y no sé ya más que contaros".