"Habrá uno de esos grandes accidentes..." El gran peligro en la Fórmula 1 del que menos se habla

El Gran Premio de Australia fijó posturas entre los pilotos de la Fórmula 1. Empezando por Carlos Sainz, quien solo una semana antes pedía varias carreras para formarse opinión. “Incluso después de los entrenamientos libres, dejó claro que la fórmula que ideamos a principios de año, con una situación híbrida al 50%, probablemente no sea la definitiva ni la correcta", declaraba el madrileño en Shanghai.

No se recuerda en la Fórmula 1 tanta unanimidad, y se da por seguro (incluso así lo insinuaba Toto Wolff, responsable de Mercedes y ganador de la primera carrera) que tras China habrá modificaciones en el reglamento, la primera quizás de varias. "Esto es Fórmula 1 y la que se ha ideado no es la más pura ni la que más se ajusta al ADN de la Fórmula 1, así que creo que necesita algunos ajustes", se pronunciaba contundente el madrileño.

Pero aunque las críticas se dirigen a la gestión de energía que ha transformado la esencia del pilotaje en la Fórmula 1, no se ha destacado en la misma medida el peligro latente. Escuchando a Sainz y Norris, los pilotos de esta parrilla se dividen en dos grupos: Los que casi han sufrido un accidente, como Franco Colapinto y Liam Lawson (en la salida del pasado gran premio) y los que lo van a sufrir de mantenerse este estado de cosas. La Fórmula 1 podría estar hoy hablando en otros términos de no ser por la impresionante reacción del argentino.

El milagro de Franco Colapinto

“Sinceramente, me encogí dentro del coche, porque estaba mirando por el retrovisor y vi su coche a la derecha, estaba seguro que me iba a golpear y, de repente, me pasó a la derecha”. Los problemas con la energía dejaron parado a Lawson, y solo los extraordinarios reflejos de Colapinto evitaron un sensacional accidente en Albert Park. Podría suceder en cualquier momento.

Se trataba solo del primer gran premio y los equipos carecían de la experiencia para gestionar la energía en la vuelta de formación. El mismo Verstappen llegó seco antes del semáforo verde. Con el reparto al 50 por ciento entre eléctrica y térmica, sin la primera el piloto se convierte en un pato sentado en la parrilla. Y aunque durante la pretemporada surgió el posible peligro en las salidas y quiso anticiparse el problema, fue un milagro que no se hubiera producido un grave accidente en Albert Park.

No es el único peligro. “Es un caos y vamos a tener un gran accidente. Es una pena, porque somos nosotros los que estamos pilotando, y los que estamos esperando a que pase algo terrible, no es una buena situación”, avisaba Lando Norris tras la primera carrera. Más flexible en la pretemporada como Sainz, su opinión ha variado radicalmente. “Dependiendo de lo que hagan los pilotos, puedes tener velocidades de diferencia entre 30-50 km/h, y cuando alguien choca a otro a esa velocidad, vas a salir volando, vas a saltar la valla y te vas a hacer mucho daño a ti mismo y quizás a los demás, y es algo horrible de pensar”.

El madrileño era igual de tajante en Shanghái. Además de recordar el peligro de las salidas, (“tengo la sensación de que habrá uno de esos grandes accidentes si no cambiamos nada en la salida en algún momento de este año”), el otro gran tema son “los adelantamientos con el modo de con alerones abiertos en la recta y las velocidades de cierre (de los alerones) de 40, 50 y 60 km/h (de diferencia) sin carga aerodinámica en el coche procedente, se pone muy turbio cuando luchas contra otro coche”, coincidiendo con Norris.

Las carreras "yoyó"

Aún tratándose de un tema crucial, la seguridad no ha ocupado tanto espacio como la dinámica de pilotaje y la carrera. “Lo encontré muy fake”, confesaba Sergio Pérez, es todo un botón, adelantas, y luego te adelantan, es todo estilo Mario Kart”. El propio Verstappen bromeaba en la rueda de prensa que había sustituido “mi simulador por el Nintendo de Mario Kart”. El piloto holandés había descrito como “carreras yoyó”, el mismo término usado en el Dakar para referirse a los cambios de posición según la salida en cada etapa.

“Adelantar a otro coche como si estuviese parado no forma parte del ADN de la Fórmula 1, para mi no es Fórmula 1”. Como representantes de los pilotos, Sainz mantuvo la prudencia antes de comenzar la temporada. "No me gusta ver cómo la velocidad punta disminuye en mitad de una recta y perder 30-40 km/h en un 'super clipping' en medio de una vuelta de clasificación. No me gusta tener que acelerar y dejarlo todo en medio de una vuelta de clasificación, y no me gusta la carrera que vimos en Melbourne”.

Sin riesgos, y con ventajas

En la rueda de prensa oficial, Alonso, Gasly y Ocon también tuvieron que pronunciarse. Por un lado, haciendo un guiño a la Fórmula 1 con aspectos positivos, aunque señalando los que menos les gustaban, con puntos comunes escuchados a otros pilotos. El español habló de la pérdida de la sensación de desafío en las curvas más críticas del calendario, que ahora se convertían en zonas de recarga, como la 130 R de Suzuka.

"Todos queremos coches competitivos con los que la mayoría de la parrilla pueda luchar por victorias y podios, y algo que recompense a los pilotos talentosos por el riesgo y la habilidad, en lugar de ganar tiempo en situaciones donde se acelera y luego alguien asume menos riesgos y realmente obtiene ventaja al hacer ciertas cosas, lo cual no es propio de la Fórmula”, explicaba Pierre Gasly. Como Sainz, el ADN de la Fórmula 1.

“Aunque caótica, hubo más acción, más adelantamientos, más lucha rueda a rueda durante toda la carrera, lo cual fue positivo”, explicaba Esteban Ocon ¿Es sencillo en el coche? No ¿Puede el piloto marcar la diferencia en su estilo de conducción para poder realizar jugadas de ajedrez? No. Y esto es probablemente lo negativo en este momento”. ¿Y cuáles serán los cambios que se lleven a cabo? Porque no es el cúando, sino el cómo. Y no tardarán mucho.