"Parecía que estaba loco". Fernando Alonso da la vuelta a la tortilla de aquel mítico "GP2 Engine!"

“Estamos en supervivencia, a ver si podemos capitalizar problemas que puedan tener otros”. Segunda estación del viacrucis de Aston Martin, ahora en el Gran Premio de China. Así lo definía Fernando Alonso en la rueda de prensa oficial, con paso algo más vivo en Shanghái, aunque todavía dentro del martirio actual.

Alonso estaba sentado entre Pierre Gasly y Esteban Ocon, que antes habían resumido sus penalidades en Albert Park. “Esteban y Pierre, al parecer, no estaban en su mejor momento para Australia. Creo que a todos nos pasó lo mismo, y ellos nos llevan quizás 10 veces más ventaja. Si ellos completaron 1.000 vueltas desde los test de Barcelona, ​​nosotros quizás 100, así que estamos nueve o diez veces por detrás. Si ellos siguen sin estar en su mejor momento, imaginaos nosotros”.

El español también aprovechó el contexto actual para reencuadrar aquel famoso “Gp2 Engine” de los tiempos de Honda y McLaren e intentar cambiar el marco con el que se le ha juzgado desde entonces. También hubo tiempo para hablar de los monoplazas actuales, tan polémicos y cuestionados por los pilotos, que intentan mantener un pie entre lo políticamente correcto y el otro en sus críticas a estos coches nuevos.

"Hay que dar dos pasos"

Aston Martin intentará salvar este fin de semana con una maleta de vestuario reducido. De hecho, Mike Krack se revolvía cuando se le recordaba el escaso surtido de baterías disponible, presumiblemente dos. "No creo que debamos insistir en esto una y otra vez. Nuestra situación se mostró en Melbourne, y no creo que debamos seguir con esta discusión sobre el número de baterías”.

"Todavía tenemos demasiados problemas y demasiados problemas desconocidos", explicaba Alonso sobre la situación de su equipo. "Son problemas que aparecen de la nada, día tras día; así es difícil hacer pronósticos. Espero que en un par de carreras podamos tener un fin de semana normal. Al menos, en cuanto a completar sesiones y dar vueltas y ser competitivos, nos llevará más tiempo, porque una vez que consigamos arreglar los problemas de fiabilidad, estaremos detrás en cuanto a potencia. Así que hay dos pasos. Espero que el primer paso lo podamos dar".

Porque no se ha dado siquiera el primero. “Estamos en el punto de partida, así que limitamos las vueltas. Necesitamos rodar y encontrar oportunidades en el coche en cuanto al chasis. Eso será muy importante para el fin de semana”, explicaba Alonso, con una carrera esprint y una sola sesión de libres en este gran premio. “Me alegraría que nos fuéramos de China con unos entrenamientos libres más o menos normales, una clasificación acumulada de vueltas más o menos normal. Probablemente, intentaríamos hacer la carrera completa el domingo, si podemos”, confirmando así las anunciadas intenciones de Honda de ‘apretar’ un poco más las prestaciones del AMR26. Ni en unos primeros días de pretemporada.

"Había que ser valiente"

Alonso también respondía al espinoso tema de los nuevos monoplazas, duramente criticados en privado por los propios pilotos en su reunión de Australia. Salvo Max Verstappen, quien bromeaba este jueves con haber aparcado su simulador ‘para montar el Nintendo de Mario Kart’. “Creo que hay que separar dos cosas”, contestaba Alonso, que daba una de cal y una de arena. “Por un lado, nos encantan las carreras. Compito al año en cuatro o cinco de 24 horas en karts de alquiler, para poner en perspectiva cuánto me gusta competir”. Es decir, en lo que sea.

Pero, ¿con estos monoplazas? “Todo el mundo tendrá su opinión porque el reto es distinto”. Alonso recordó que un Fórmula 1 suponía un desafío, hasta arriesgar la vida en algunas de las curvas más emblemáticas del calendario, que citaba. “Siempre ha habido curvas en la Fórmula Uno que ponían o probaban los límites de la física, y el piloto tenía que usar todas sus habilidades y ser valiente cuando tenías neumáticos nuevos e ibas a una velocidad que nunca ibas en una curva en los libres. Ese reto, en cierto modo, ha desaparecido”.

Ahora, esas mismas curvas míticas por su riesgo "sirven para cargar la batería, no para ganar tiempo en la vuelta. Es un reto distinto el que tienes al volante. ¿Sigue siendo divertido? Sí, porque nos gustan las carreras. ¿Es esto el futuro? Es un reto distinto, y yo crecí en el otro, que me retaba las curvas y por ello lo prefiero, pero he tenido mucha suerte de haber podido pilotar en esa era, y aún siento que estoy afortunado por pilotar ahora”.

"Quizás tenía razón"

Ante la situación actual de Aston Martin, tan parecida a aquella de McLaren/Honda, Alonso aprovechó hábilmente para reencuadrar la percepción que dejó aquella época, encarnada en aquel ‘GP2 Engine’ del GP de Japón de 2015. “Ahora veo las cosas distintas, con una madurez distinta, pero no creo que hace diez años fueran tan dramáticas”, explicaba Alonso. "En cierto modo, diez años después, algunas de las cosas que la gente pensaba de mí cuando atravesamos aquella situación, ahora quizás hayan cambiado de opinión y pensaban que tenía razón".

“Para mí, la sorpresa es estos últimos años pensar que, hace diez años, McLaren, Stoffel (Vandoorne), Jenson (Button) y yo, porque la gente parece que solo se acuerda de Fernando, todos decíamos lo mismo". Alonso identificaba aquellos tiempos con los actuales. "El proyecto de la unidad de potencia no estaba suficientemente maduro; ahora todo el mundo parece que lo entiende, pero hace dos o tres años parecía que estaba loco cuando hace diez años criticaba algo así”.

“Expresé frustración en la radio, una frustración que existía y, como doble campeón del mundo y como piloto competitivo, no estaba contento con la situación”, comentaba Alonso sobre aquel famoso mensaje, que consideraba privado hacia su equipo y no esperaba que se emitiera al aire, como explicaría en su día. “Ahora, cuando desde fuera se ve esa situación y la comparan con la actual, creo que son más comprensivos hacia nosotros, entienden más los problemas”.