Carlos Sainz: "El ADN de la Fórmula 1 ha cambiado y no me gusta en absoluto"

Hace pocas fechas, Carlos Sainz anunciaba que seguía ampliando su dilatada carrera deportiva, e irá a por el próximo Dakar. Ahora empieza el Campeonato del Mundo con el Rally de Portugal y un nuevo copiloto, Dani Oliveras, tras catorce con Lucas Cruz. Como siempre, tras cada edición, Sainz hace su balance personal antes de decidir. La balanza sigue inclinándose hacia el casco y los guantes.

Y desde que Carlos Sainz hijo llegara a la Fórmula 1, el bicampeón del mundo de rallies se hizo un asiduo de los paddocks de la Fórmula 1, cuyas entrañas ya conoce. Su opinión sobre este nuevo reglamento es clara y rotunda, como se desprende en esta conversación mantenida con El Confidencial.

PREGUNTA: Hace poco hemos conocido que, después del análisis que haces tras cada Dakar, ha decidido seguir un año más.

RESPUESTA: Mis planes a corto plazo son el Rally de Portugal y después el Dakar, con la novedad del cambio de copiloto. Voy a estar con Dani Oliveras y la intención es prepararnos, como siempre, lo mejor posible de cara al futuro Dakar.

P: O sea, que se ha visto en forma y competitivo para ganar otra vez…

R: Sí, me apetece el año que viene intentarlo otra vez. Este año estuvimos a cuatro días del final, a pocos segundos de liderar la carrera y, como sabéis, en un solo día perdimos 45 minutos, que fue suficiente para despedirnos de la lucha por la victoria. Físicamente me he encontrado bien y con ganas de intentarlo de nuevo.

P: ¿Y por qué la separación de Lucas Cruz, su copiloto de tantos años?

R: Bueno, como ya dije, es una decisión mutua. Son circunstancias que, después de una muy exitosa relación de tantos años, cierran una etapa. Decidimos, después del Dakar, parar nuestra colaboración, y le estoy muy agradecido a Lucas por todos estos años; le deseo lo mejor. Con Dani estamos los dos con muchas ganas y mucha ilusión.

P: Pregunta obligada. ¿Vio el pasado Gran Premio de Australia, el primero de esta nueva era? ¿Qué le pareció?

R: No estuve allí, pero no me gustó. Como espectador me parece que, de momento, el resultado de esta nueva reglamentación ha cambiado el ADN de la Fórmula 1, cosa que no me gusta en absoluto. Creo que un deporte tan bonito y consolidado como son las carreras de Fórmula 1 debe conservar su ADN.

Es como si ahora cambiáramos las reglas de un deporte como el fútbol o el tenis. Es como si empezáramos a jugar de otra manera al fútbol, con una pelota diferente, con una portería más pequeña, con unas dimensiones distintas… Históricamente, la Fórmula 1 ha ido cambiando, pero siempre manteniendo el mismo espíritu, premiando el talento y la competitividad de los pilotos. El otro día no tuve esa sensación.

P. De lo que vio, ¿qué fue entonces lo que menos le gustó? La gestión eléctrica, los adelantamientos…

R: Un poco de todo. Como han dicho la mayoría de los pilotos, quizá se parece un poco más a la Fórmula E y no tanto a lo que históricamente era la Fórmula 1. Además, señalaría que, aunque hubiese más adelantamientos, me parecieron muy artificiales y fáciles, tanto en curva como en recta, por las diferencias de la potencia eléctrica. No son adelantamientos en una apurada de frenada o gracias a haber conseguido un mejor paso por una curva. Adelantamientos que me da la sensación de ser un poco fake, y que no tienen la calidad y naturaleza de lo que han sido hasta ahora las carreras de Fórmula 1.

P: Como piloto, ¿qué piensa al escuchar a los de Fórmula 1? A la mayoría no les gustan estos coches, empezando por Verstappen, que ha sido el más rotundo al respecto. Si Verstappen habla así…

R: Por supuesto, yo me pongo en el lugar de los pilotos, pero también en el de la Fórmula 1. Esta Fórmula 1 se decidió hace cuatro años, donde el tema eléctrico era en ese momento muy sensible, y estaba de moda.

Lo único que me gustó es que son coches más ligeros, no tienen el problema del año pasado con el rebote, de ser demasiado duros para los pilotos, y además son bonitos. Estoy convencido de que con un mejor equilibrio entre la parte eléctrica y de combustión serían buenos. Confío en que tanto la FIA como Liberty y los equipos puedan reconducir esta situación porque, sinceramente, creo que es muy necesario.

P: Su hijo Carlos, uno de los representantes de los pilotos, pidió algunas carreras para valorar esta nueva Fórmula 1. Sin embargo, ya ha alzado la voz por los potenciales peligros de seguridad al darse tanta diferencia de velocidad entre unos monoplazas y otros debido a la diferente gestión eléctrica. De esto se ha hablado menos…

R: La seguridad siempre es uno de los puntos claves a la hora de tomar decisiones. En este sentido, ellos son más conscientes de lo que hablan, y estoy convencido de que si lo han puesto encima de la mesa, será con motivos, tras experimentarlo. Es otro punto muy importante a tener en cuenta por parte de la FIA y de los equipos.

P: En general, las redes sociales han sido un clamor contra este reglamento; también muchos periodistas se han posicionado en contra. ¿Qué percepción ha tenido usted?

R: Bueno, ya he expresado claramente mi opinión, y creo que las redes sociales y algunos amigos también coinciden. También querría señalar de una manera muy importante que es una Fórmula Uno muy difícil de entender; creo que no va a ayudar a entender el espectáculo. Pienso que la Fórmula 1 tiene que ser fácil, intuitiva, algo que la gente no tenga que estudiar para entender una carrera. Y esta Fórmula Uno es muy compleja, tiene demasiados parámetros, demasiados ingredientes y demasiadas complicaciones.

El superclipping, el modo overtake, el modo tal y cual… Es que hasta a mí me cuesta. Y quiero además aclarar que estoy dando mi opinión, que no tiene nada que ver con lo que diga mi hijo. Es mi opinión como aficionado y como seguidor de la Fórmula Uno y las carreras de coches toda la vida, ¿no?

P: Para acabar, vamos con la parte deportiva, la situación de su hijo Carlos y Fernando Alonso. Muy complicada para ambos…

R: Muy duro, muy duro… Yo puedo opinar más de Williams. Obviamente, después del año pasado, él esperaba estar más arriba, estar luchando en otras posiciones. Ahora mismo están en la cola. Prácticamente, a dos segundos y medio por vuelta de los coches de cabeza. El año pasado toda la parrilla estaba en un segundo, pero ahora nos vamos a una parrilla en la que hay tres segundos y medio, cuatro segundos, de diferencia entre todos ellos. Que el líder esté doblando al séptimo clasificado y a otros dos veces no creo que sea el mejor espectáculo. En cuanto a Williams, confiamos en que puedan ir mejorando, pero va a ser un año muy, muy duro. Muy largo y muy duro. Es el sobrepeso, el chasis, es la aerodinámica; son más frentes en los que hay que mejorar.

P: El panorama de Aston Martin y Fernando Alonso también es totalmente inesperado. No es que se esperen podios de partida, pero la situación actual también es muy dura

R: De Aston Martin conozco menos, sin embargo parece una situación muy similar. Quizá el problema de Aston Martin sea más específico en el área del motor. Honda lo acabará resolviendo. Cuándo, no lo sé.