¿Se están cargando la Fórmula 1? Cuando todos los pilotos levantan la voz (menos dos)

Una golondrina no hace verano ni el primer premio define la nueva Fórmula 1 más compleja y radical de su historia. Aunque sí nos ayude esa golondrina a saber que la primavera está cerca. Más si son los protagonistas quienes la ven venir. Los pilotos están que trinan. Menos los que ganan. El Gran Premio de Australia ha dejado dos primeras cuestiones.

Una, de orden deportivo. ¿Dominará Mercedes como en 2014 en la nueva era híbrida? La segunda. ¿Serán un fiasco para los aficionados y audiencias estos nuevos monoplazas? Spoiler: en su reciente rueda de prensa en Madrid, Carlos Sainz pedía tiempo para acumular datos y experiencias, además de "no tirar piedras contra tu tejado" precipitadamente. Al terminar el primer gran premio, el madrileño ya insinuó que hacen falta cambios en el reglamento, incluso por cuestiones de seguridad.

"De alguna manera fue necesaria una clasificación, que todos estuviéramos en las mismas condiciones, en la pista, con la misma unidad de potencia, para tener una referencia suficiente y comprender lo que es posible", declaraba tras la carrera Andrea Stella, el principal responsable de McLaren. "Desde este punto de vista, ser un equipo cliente no te pone en la vanguardia. Esto no tiene que ver con el hardware, sino con aprender sobre él e identificar la mejor manera de aprovecharlo".

En lo deportivo, no todo esta visto.

Con la misma unidad de potencia, desde Williams y Alpine se escuchaba el mismo eco: el equipo oficial optimiza mejor el mismo material, es decir, la gestión de la energía. Por no pensar mal que el software no sea igual para unos que para otros. Pero cabe deducir que la mejora general con la gestión de energía marcará el desarrollo de la temporada. Albert Park es una de las más críticas en este apartado, no todos los circuitos son iguales. Al menos, queda la esperanza.

La nueva formula recuerda aquella de los años 80' con la tecnología turbo: todos contaban con ella, pero su rendimiento variaba según el tipo de circuito. Lando Norris flipaba en colores con el chasis de Ferrari en curva. Pero los estudios comparativos de telemetrías demostraban que, en Albert Park, la gestión de la energía, recuperación y entrega marcó la diferencia a favor de Mercedes. Ese turbo que permite al SF26 salidas explosivas podría ser arma clave en trazados más sinuosos.

¿Dónde hubiera estado Verstappen de no salir desde el sótano? George Russell se deshacía en elogios a su chasis y unidad de potencia, pero Ferrari ha demostrado no estar tan lejos. En el aspecto deportivo, aun quedan por llegar más golondrinas. Tema distinto es que esta nueva Fórmula 1 aleje o no a los aficionados por algunas de sus nuevas características. Porque la mayoría de los pilotos ya se están levantando en armas.

Los "champiñones de Mario Kart"

El Confidencial ha conocido algunos detalles de la reunión de pilotos del pasado viernes, y a Stefano Domenicali no le hubiera gustado que hubiera sido retransmitida en directo. No hacía falta. A pesar de que pedía en Baréin discreción a sus protagonistas, al terminar la carrera australiana hubo fuego a discreción.

"Hemos pasado de tener los mejores coches jamás fabricados en la Fórmula 1 y los mejores de conducir, a probablemente tener los peores. Es una mierda, pero hay que vivir con ello y aprovechar al máximo lo que se te da". Así hablaba Lando Norris, el mismo que le aconsejaba a Verstappen en Baréin que se dedicara a otra cosa tras las primeras críticas del neerlandés, aquella “Fórmula E con esteroides” y más. Pues bien, el campeón del mundo se bajaba de su coche para declarar que en carrera el coche era “aún peor”.

Leclerc ironizaba en medio de la carrera con los "champiñones del Mario Kart" para aludir a esos chutes de potencia, ahora tú, ahora yo, en su duelo con Russell. Reflejaba uno de los temas más polémicos de esta nueva Fórmula 1, la pérdida de una esencia fundamental del pilotaje: la apurada de frenada, la búsqueda del hueco, el adelantamiento puro y duro por habilidad, coraje o error del rival. Los numerosos cambios de posiciones que esta Fórmula 1 surgen ahora de una energía pre programada por los ingenieros, por sistemas de mayor eficacia sobre otros. Cambios de posiciones más que adelantamientos, o "sortear el tráfico", como apuntaba Verstappen.

"Es doloroso porque como piloto no puedes hacer mucho. Una vez que usas el botón de aceleración y no logras adelantar, o incluso si lo haces, simplemente vuelves a ser vulnerable en la siguiente recta. El otro te va a adelantar otra vez. Le pasó a Pierre unas tres veces, y también le pasó a Gabi (Bortoleto) cuando estaba luchando con él, dos veces. Adelanté y me adelantaron otra vez". Esteban Ocon definía la dinámica en pista, ilustrada por el duelo inicial entre Russell y Leclerc. No puede entonces hablarse de adelantamientos, sí de cambios de posición, que no es lo mismo. Artificial racing, lo definía Norris.

Hasta por seguridad

Por no hablar de la desmayante figura que ha compuesto Max Verstappen desde que se subió a su nuevo Red Bull hasta el domingo. "No lo estoy disfrutando nada. Tampoco me importa dónde he clasificado, ya sea que hubiera estado en cabeza o donde estoy ahora, emocionalmente y en cuanto a sentimientos, estoy completamente vacío". El domingo insistió en que la Fórmula 1 debe hacer cambios.

Carlos Sainz añadía además el factor seguridad para apelar a los cambios, también como responsable de la asociación de los pilotos. "Mi mayor preocupación sobre la carrera era la primera vuelta. Siento que fue muy inseguro con el modo recta activado (alerones abiertos), todos en la recta trasera. Era muy peligroso y muy difícil controlar el coche en el rebufo", apuntaba el madrileño.

Sainz señalaba que "no deberíamos necesitar aerodinámica activa para competir. Creo que la aerodinámica activa es una tapadera para el problema del motor". El madrileño ya insinúa la necesidad de cambios. "Es un caos, vas a tener un gran accidente. Dependiendo de lo que haga la gente, se pueden alcanzar velocidades de 30, 40 o 50 km/h (de diferencia) Cuando alguien choca a alguien a esa velocidad, sale volando, salta la valla y se hace mucho daño, tanto a sí mismo como a otros. Es horrible pensar en eso", coincidía Lando Norris.

Lógicamente, George Russell o Lewis Hamilton se han mostrado menos críticos. Aunque hacía falta un veterano como Sergio Pérez con sus sensaciones, que podrían compartir muchos aficionados: "Es una Fórmula 1 muy diferente a lo que estaba acostumbrado, es mucho menos divertida, sin duda. No es tan divertida desde el punto de vista de la competición". Continuará.