Peor imposible: empieza el año más terrible para Fernando Alonso y Carlos Sainz en la Fórmula 1

¿Qué depara este próximo campeonato del mundo a Fernando Alonso y Carlos Sainz? De momento, el peor arranque de la historia conjunta de los dos pilotos españoles en la Fórmula 1.

Cada uno en diferentes contextos, Aston Martin y Williams son candidatos a languidecer en los últimos puestos, arrastrando a sus pilotos. De forma dramática para las expectativas iniciales del equipo de Alonso, decepcionantes para el de Sainz. Con factura a pagar durante el primer tercio de la temporada. Lo contrario sería un regalo.

Aston Martin ilustra el contraste entre unas irreales expectativas y la compleja realidad. Organización en enorme crecimiento, pero de eficiencia operativa en construcción. El desolador espectáculo del AMR26 y Honda esta pretemporada es el producto final de tan simplificada auditoría. Con peores resultados de los imaginables.

El deja vu de Alonso

Numerosos rumores rodean a Aston Martin estos días, alguno tan descabellado como que el equipo planea abandonar deliberadamente a las pocas vueltas del GP de Australia. Quizás sea el destino inevitable ante la miseria competitiva del AMR26, aunque un equipo de Fórmula 1 no funciona con tales parámetros. Si algo necesita el monoplaza verde y su unidad de potencia es acumular kilometraje a toda costa. Así se intentará.

Estrenada colaboración con Honda tras ser 'cliente0 de Mercedes durante años. Creciente estructura técnica sin cuajar todavía en un organigrama eficaz, un Newey llegado en marzo, rehaciendo un proyecto que solo en abril entraba en un túnel de viento de nueva creación y reciente calibraje. Cambios de liderazgo constantes, empezando por el propio Newey. Y Honda en retrasada evolución que debe integrarse con las duras exigencias de Newey. Como para empezar pegando a Mercedes, Ferrari y Red Bull...

La responsabilidad primera ha sido asumida por Honda, que daba la cara a diferencia de los tiempos de McLaren. Vibraciones con distintas causas que dañan a la batería, pésima recuperación de energía y potencia, sintonía entre la unidad de potencia y chasis, múltiples problemas menores… Desde el fiasco de Baréin, Honda intenta noche y día detectar en los bancos de simulación el origen de los problemas y sus posibles soluciones. Que el AMR26 no haya dado más de quince vueltas seguidas en pretemporada avisa del destino en Albert Park este fin de semana. Tema distinto será el clima interno actual entre los dos socios.

Para Fernando Alonso se trata de un deja vu inesperado en esta fase final de su carrera. Se retiró tras años borrascosos con Honda, varios de desgaste sin gran recompensa con Alpine y Aston Martin (salvo el principio de 2023) cabe preguntarse por el estado anímico y de motivación del asturiano. La oportunidad de trabajar con Adrian Newey al final de su carrera será el necesario chute de esteroides para afrontar el duro, ingrato y ya conocida travesía que le espera esta temporada.

Una decepcionante sorpresa para Sainz

La situación de Sainz se antoja similar en el asfalto a la de Alonso, aunque por razones diferentes. "Tuvimos problemas de producción, problemas de fabricación, creíamos que podíamos hacer cosas en un tiempo X, nos dimos cuenta que no y llegamos tarde. Creíamos una cosa y pasó la otra", explicaba el madrileño recientemente. En pocas palabras, Williams ha vendido estos años más de lo que podía dar.

A James Vowles y su equipo les ha pillado el toro sin capacidad para afrontar el cambio de reglamento, ni por estructura ni por capacidad logística. Que fuera el único equipo que no llegó a la pretemporada es la más embarazosa tarjeta de visita para Vowles. Tanto predicar el sacrificio de estos años para afrontar el nuevo reglamento, pero no llegas con tu monoplaza a la línea de salida. Tiempo perdido que ya se empieza a pagar.

Cabe imaginar que el FW48 será una versión muy primaria al destacar por su poca elaboración aerodinámica. Escuchar a Albon y Sainz sobre su comportamiento avisaba a navegantes. En privado, las perspectivas son peores. Por no hablar del producto final de las carencias de Williams: un peso inconcebible y excesivo en el FW48 para comenzar la temporada.

"Algo me decía que algún bache íbamos a tener que pasar, porque no podía estar yendo todo tan bien. Efectivamente, el bache está pasando ahora mismo y hay que recuperarse", explicaba Carlos Sainz recientemente, "para mí lo más importante será cómo te recuperas y dónde acabamos este año cuando nos recuperemos, y la capacidad de reacción que tenemos como equipo en un momento difícil".

A diferencia de Aston Martin, Sainz ha debido asumir la decepcionante realidad de una organización cuya base logística y de producción ha hecho aguas. Williams no había afrontado un desafío semejante desde la llegada Vowles: el nuevo reglamento ha desbordado sus capacidades, para sorpresa incluso de su líder. El FW48 es un subproducto de tal situación y reflejo de la dimensión de Williams, todavía alejada de la visión que tanto ha predicado el propio Vowles estos dos últimos años.

En este primer año de tan radical y nuevo reglamento, la jerarquía variará según avance la temporada. A pesar de su actual coyuntura, Aston Martin contaría con más potencia de fuego que el equipo Williams que ha redescubierto el madrileño, quien le pone a prueba hasta verano antes de sondear el mercado. El futuro del asturiano es una incógnita al terminar contrato este año.

De modo que con Fernando Alonso y Carlos Sainz el aficionado tendrá que reencuadrar las perspectivas en este comienzo de 2026: hasta dónde y cómo será posible remontar desde el fondo de la parrilla. Quien no se consuela es porque no quiere. Dónde llegarán los dos españoles es una incógnita. Su situación actual solo podría ir a mejor, de lo contrario…