Pedro de la Rosa: "Trabajar solo con nosotros a estas alturas del año quizá no sea la mejor opción"

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El proyecto de Aston Martin para la temporada 2026 de Fórmula 1 atraviesa una fase de adaptación marcada por la falta de kilometraje y diversos contratiempos técnicos. El nuevo monoplaza AMR26, diseñado por Adrian Newey y propulsado por Honda, no acumula tantas vueltas como sus rivales en los test de Baréin, lo que genera dudas sobre el punto de partida del equipo británico.

En declaraciones concedidas a F1.com, el expiloto y embajador del equipo, Pedro de la Rosa, definió la situación como "extremadamente dura". El representante de la escudería reconoció que el volumen de trabajo pendiente es elevado y que el tiempo disponible en pista fue insuficiente para completar todas las pruebas previstas. La escudería registró únicamente 128 vueltas durante los tres días de la segunda tanda de pruebas en Baréin. Para De la Rosa, esta circunstancia complica el proceso de comprensión del nuevo paquete técnico. "Hay tantas cosas en la lista que hay que probar que no hemos tenido tiempo, físicamente no hemos tenido tiempo", explicó.

El dirigente subrayó que el desafío no se limita a un único elemento del coche. La integración del motor Honda, la nueva caja de cambios propia, la suspensión trasera rediseñada y el desarrollo de lubricantes y combustible sostenible junto a Valvoline y Aramco forman parte de un conjunto complejo que requiere coordinación absoluta entre departamentos. "Hay que entender muchas cosas", afirmó. "Primero hay que entender el paquete, dónde está el coche, cuáles son los límites, y luego intentar desarrollar el paquete en torno a la normativa. En este momento, estamos en la fase de comprender lo que tenemos, más que en la de optimizarlo".

Aston Martin será el único equipo que compita con motor Honda en 2026. Esa singularidad tiene ventajas estratégicas, aunque también limita la recopilación de datos comparativos. Sobre esta cuestión, De la Rosa fue claro: "Trabajar solo con nosotros a estas alturas del año quizá no sea la mejor situación, ya que somos el único equipo con motor Honda, por lo que nos falta kilometraje".

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No obstante, el embajador resaltó el aspecto positivo de esta alianza exclusiva: "Pero tiene otras grandes ventajas: contamos con toda su atención y podemos trabajar muy estrechamente con ellos". La convivencia diaria entre ingenieros de ambas estructuras busca acelerar la adaptación técnica en una normativa completamente nueva.

El compromiso de Fernando Alonso

La complejidad del proyecto también ha puesto el foco sobre Fernando Alonso, especialmente por su anterior experiencia con Honda. Sin embargo, De la Rosa defendió la implicación del piloto asturiano. "Una característica de Fernando es que no importa en qué etapa de su vida y carrera se encuentre, o cuál sea la competitividad del equipo, eso no cambiará su nivel de compromiso, que siempre es constante, máximo", sostuvo.

Asimismo, destacó la sintonía entre Alonso y Adrian Newey: "Siento que Fernando está tan... puedo decir feliz, por poder trabajar con Adrian". La energía conjunta entre piloto y diseñador representa uno de los pilares emocionales del proyecto, pese a que el rendimiento actual esté lejos de las expectativas iniciales.

Preguntado por los objetivos para el arranque de 2026, De la Rosa evitó fijar metas concretas. "La respuesta sincera es que realmente no lo sé, nadie lo sabe", indicó. La prioridad inmediata pasa por asegurar la fiabilidad del AMR26 para poder evolucionar con garantías un coche que aspira a situar a Aston Martin entre los aspirantes al podio en la nueva era reglamentaria.