Carlos Sainz contesta a Max Verstappen: "Tirar piedras a tu tejado nunca ha sido algo astuto"

Carlos Sainz y Fernando Alonso comparten una posición común en el comienzo de esta nueva era en la Fórmula 1: el temor a cerrar la primera jerarquía en los grandes premios iniciales de 2026. En el pistoletazo de salida compartido con su fiel patrocinador, Estrella Galicia, el madrileño se extendió sobre sus dificultades y opciones con un Williams renqueante, ofreció su opinión sobre los nuevos monoplazas y las críticas de Max Verstappen y algunos de sus colegas.

Con mayor tiempo y tranquilidad que el escaso minutaje cronometrado de los circuitos para responder preguntas, Sainz se explayó sobre numerosos temas. Presidente de la GPDA, mostró una postura abierta y constructiva, sin negar que la Fórmula 1 necesite corregir el tiro con este nuevo reglamento. Ni ocultar la sorpresa desagradable con el retraso de Williams y el coste en términos de rendimiento y competitividad.

Cómo son los nuevos coches

Sainz se refirió a los nuevos monoplazas desde diferentes perspectivas, empezando por las diferencias con la generación anterior. “La principal es el motor y la manera en que trabaja con el sistema híbrido. Hay mucha diferencia cuando te da los 350 kW y luego empieza a cortar en las rectas. La segunda diferencia es que hay muchísima menos carga aerodinámica en los coches y son más difíciles de llevar en ese sentido. Y, luego, los procedimientos con el volante y demás, que también cambian mucho. Es como si te cambian el manual de instrucciones, pero lo estudiamos y aprendemos rápido, y lo aplicaremos en Australia”.

Lewis Hamilton declaraba que hacía falta un título universitario para entender todo, para lo que Sainz tenía su respuesta. “Sinceramente, a mí no me parece tan complicado. No tengo título, pero sí tengo la selectividad, y lo entiendo todo bastante bien. Lo único que todavía no sé es qué estrategia es la correcta, y con la que hay que ser más pillo; lo voy a ir aprendiendo con el paso de las carreras. Me divierte que haya que pensar fuera de lo que era la Fórmula 1 del año pasado para aprender estrategias nuevas de adelantamiento, pensar en el coche y tener ese punto de lucidez cuando estás cansado, vas respirando fuerte, y vas compitiendo. Siempre considero que esa ha sido una de mis ventajas como piloto y, por lo tanto, me apetece, pero no creo que sea tan diferente como os lo han vendido con respecto al año pasado”.

Entonces, ¿dónde va a quedar el piloto? ¿Pierde o no terreno, como apuntaban Verstappen o Alonso? “Cuando cambiamos a motores híbridos en 2014, todo el mundo tenía esta misma pregunta: ¿cuánto tenéis que gestionar la batería? Pasaron 12 años, y ya nadie hablaba de la gestión de la batería que teníamos que hacer. Al final, las carreras fueron divertidas; la competición estuvo bien. Creo que con estas cosas va a acabar pasando un poco lo mismo”.

"Tirar la piedra a tu tejado no es muy astuto"

Sainz se mostró políticamente más cauto sobre esta nueva Fórmula 1 que fue duramente cuestionada por Verstappen, insinuando una retirada anticipada. Alonso también apuntó que “hasta el cocinero podría conducir el coche”. ¿Qué pensaba Sainz al respecto? “Todavía no estoy posicionado, soy más de la opinión de que tirar piedras sobre tu propio tejado nunca ha sido algo muy astuto porque al final todos vivimos de la Fórmula 1”, apuntaba en alusión indirecta a las críticas del piloto holandés. “Soy partidario de criticar en privado a los que mandan, y si les digo si me gusta lo que llevo debajo. Públicamente, además, crea un círculo vicioso; los periodistas también lo critican porque compran lo del piloto, y todo el mundo de repente empieza a criticar. Prefiero esperar a hacer mi evaluación después de tres, cuatro, cinco carreras, circuitos diferentes”.

Sin embargo, Sainz abría la puerta a correcciones en términos de reducción de entrega de energía y más caudal de combustible para el motor de combustión. “Lo único que le he pedido a la Fórmula 1 es que tengan la mente abierta para, si nos hemos equivocado con algunas configuraciones y calibraciones de motor y demás, que tengan la mano abierta para cambiarlas y mejorar el espectáculo. No os preocupéis, que seré el primero, si no me gusta lo que llevo, en apoyar una dirección u otra desde la GPDA: "Oye, esto no funciona, os habéis equivocado, no disfrutamos en el coche. Hay que cambiar algo porque esto no va a ningún lado”. Seré el primero en hacerlo e iré con Max de la mano o con George o quien sea”.

Choque de realidad en Williams

Sainz afrontó el tema de su órbita deportiva y personal con Williams. Por un lado, el pobre rendimiento del FW48, uno de los últimos de la parrilla incluso para el propio equipo, perspectiva acentuada según avanzaban los test de Bahrein. "Siempre me gusta ser realista, no estamos a la altura donde estábamos el año pasado, pero eso no quiere decir que, como vaya la primera carrera, va a ser toda la temporada. Será un año donde se desarrollará mucho el coche y también el motor, así que veremos a final de temporada; me gustaría que al menos estemos como estábamos el año pasado".

“El Williams se puede mejorar en todos los aspectos”, señalaba el madrileño. “Ahora mismo es un coche que está verde todavía y lo vamos a mejorar en todo, porque ahora mismo hay que mejorarlo. No con la fiabilidad, lo único que se ha portado bien en Baréin". No solo en el plano aerodinámico, también de uno de los más pasados de peso de la parrilla.

Williams ni siquiera fue capaz de cumplir con los plazos para debutar en Barcelona, algo que sorprendió al piloto madrileño. ¿Qué pasó durante la segunda parte de la temporada y el invierno? “Es una historia muy larga para contarla aquí, pero tuvimos problemas de producción, problemas de fabricación, creíamos que podíamos hacer cosas en un tiempo X, nos dimos cuenta de que no, y llegamos tarde. No nos queda otra que aprender, analizar el porqué. Tenemos que cambiar estructuras, maneras de trabajo, cadenas de producción para que no vuelva a pasar, y aprender como equipo que todavía estamos lejos de donde queremos estar”.

Sainz pasó casi medio año estudiando sus diferentes opciones y eligió Williams por su potencial de futuro, para descubrir una realidad inesperada. ¿Se ha sentido decepcionado? El madrileño rechazó de plano el planteamiento en su respuesta. “Primero de todo, Williams me ha dado la oportunidad en 2025 de luchar por podios; creo que muchos de vosotros no lo esperabais y yo tampoco en 2025. Y ahora, de repente, tres meses más tarde, parece que te han prometido el oro y el moro y no te han dado nada. Las cosas hay que analizarlas con perspectiva y el momento de hacerlo será al final de mi periodo de Williams”.

Para Sainz, es momento de poner a prueba la evolución del equipo para calibrar su futuro en Williams. “Cuando firmé por Williams, también supe que había algún bache que tenía que llenar, no podía ser todo tan perfecto, todo era más rápido incluso de lo que me imaginaba y esperaba. Efectivamente, el bache ha pasado y está pasando ahora mismo. Para mí lo más importante será cómo te recuperas del bache y dónde acabamos este año. Por eso, para mí será fundamental ver el progreso desde este momento, que es el punto más bajo del bache, y hasta que nos recuperemos, y la capacidad de reacción que tenemos a un momento difícil”.