Así es la nueva F1 según Alonso, Verstappen y Norris: "Ahora, hasta el cocinero puede pilotar"

"Como piloto, disfruto conduciendo a toda velocidad. Y, ahora mismo, no se puede conducir así. Hay muchas cosas en juego, pues muchas de las acciones que realizas como piloto tienen un efecto enorme en el aspecto energético. Y, para mí, eso no es Fórmula 1, porque entonces quizás sea mejor conducir en la Fórmula E. Porque se trata de energía, eficiencia y gestión". Así de claro hablaba este jueves Max Verstappen.

El neerlandés definía la nueva era de monoplazas como "la Fórmula E con esteroides". El tetracampeón del mundo se mostró decepcionado con máquinas que considera alejadas del pilotaje al límite. Encontró, sin embargo, respuesta en el campeón del mundo, Lando Norris. "Yo me divertí mucho, lo disfruté mucho, así que, si quiere retirarse, que se retire". Dos visiones opuestas en la Fórmula 1 actual. Fernando Alonso también se pronunció, inclinándose hacia la línea del neerlandés y con alguna gráfica comparación.

"Un gran retroceso"

El argumento central de Verstappen es el énfasis en la gestión energética. "Las proporciones del coche están bien, este no es el problema. Es el resto, para mí, que es antiracing". Levantar el pie en curva para recargar, bajar más marchas de las necesarias al entrar… "Desde el punto de vista del pilotaje, no es divertido, pero, a la vez, sé lo que está en juego para el equipo con nuestro propio motor. Viendo la emoción de la gente, cuando me siento en el coche, lo doy todo, y lo saben. Pero el nivel de excitación no es tan elevado".

Verstappen echa de menos el tradicional pilotaje de la Fórmula 1, alterado como nunca hasta ahora con los monoplazas de 2026. "Solo quiero una conducción normal, como debería ser, sin tener que pensar: 'Si freno un poco más, o menos, o si subo o bajo una marcha', cosas así que afectan tanto al rendimiento en las rectas". Palabras con el mismo eco en otros pilotos. "Además, creo que el agarre ahora mismo es bastante bajo con estos neumáticos y la configuración del coche. Diría que es un gran retroceso respecto a cómo era antes".

Que Red Bull sea señalado como favorito en la pretemporada tiene relevancia para Verstappen, pero no es suficiente. "Un coche ganador no me importa, también tiene que ser divertido a estas alturas de mi carrera. Estoy explorando otras cosas de la Fórmula 1 para divertirme", explicaba sobre sus escarceos con los GT y su intento de participar en las 24 Horas de Nürburgring: "Sabemos que vamos a seguir con esta reglamentación una larga temporada, así que ya veremos".

"Puede hacer otra cosa"

Por su parte, Lando Norris respondía de manera inusualmente directa a Verstappen. "Me divertí mucho, lo disfruté mucho. Así que sí, si quiere retirarse, que se retire", contestaba cuando se le comentaban las palabras del piloto neerlandés. "La Fórmula 1 cambia constantemente. A veces, es un poco mejor para pilotar, a veces no tanto", respondía el británico, uno de los escasos pilotos que se han mostrado positivos con los nuevos monoplazas. "Pero nos pagan una cantidad absurda de dinero por conducir, así que al final no puedes quejarte. Cualquier piloto puede buscar otra cosa que hacer. No es que él o cualquier piloto tengan que estar aquí".

Norris respondió en clave Verstappen, con unas palabras que parecían buscar el cuerpo a cuerpo con su rival. "Es un reto, pero es un reto divertido para los ingenieros y los pilotos. Es diferente, tienes que conducirlo de otra manera, entender las cosas de otra manera y gestionarlas de otra manera. Pero aun así puedes conducir coches, viajar por el mundo y divertirte mucho. Así que no hay nada de qué quejarse".

"Se pierde la función del piloto"

"Toda esta gestión de la energía, sin duda, le quita un poco de ese desafío puro al piloto". Después de probar el coche dos días en Montmeló y Baréin, Alonso también se retrataba. "Como ya dije en la presentación del coche, creo que los monoplazas de finales de los 90 y principios de los 2000 eran los mejores para conducir. Coches ligeros, con ese sonido característico de la Fórmula 1, donde el tiempo por vuelta lo conseguías arriesgando un poco más. Te lanzabas a las curvas rápidas a fondo o levantando solo un pelín, sintiendo el coche. En definitiva, tomando riesgos como piloto", explicaba el asturiano.

"Ahora, no se trata de tomar riesgos, el juego va de tener más energía disponible", explicaba Alonso, ampliando las palabras de Verstappen. "Metemos toda la potencia en las rectas y, al llegar a las curvas, no queremos desperdiciarla, así que por las curvas vamos bastante despacio para guardar toda la energía y tenerla disponible en la recta. Pero al ir más lento en las curvas, la función principal del piloto se está perdiendo un poco".

Alonso ofrecía un ejemplo concreto: "Históricamente, la curva 12 es muy desafiante. Antes se elegía el nivel de carga aerodinámica para pasarla a toda velocidad. Era una cuestión de habilidad del piloto, un factor decisivo para ir rápido en la vuelta. Ahora, en la curva 12, vamos unos 50 km/h más lentos porque no queremos desperdiciar energía". Y terminaba con el ejemplo más gráfico para el aficionado. "Así que haces la curva 12 a 200 km/h en lugar de 260 km/h. Hasta el cocinero puede conducir el coche en la curva 12 a esa velocidad".

"Ninguno de los aficionados lo va a entender. Es tan complejo, es ridículamente complejo...", había declarado Hamilton el jueves. "El otro día estuve en una reunión y nos lo explicaron todo y es como si se necesitara un título para entenderlo…". Palabra, ni más ni menos, que de un heptacampeón del mundo.