Fernando Alonso, sobre los nuevos diseños de F1: "Los coches antiguos dan más adrenalina, hay más sensación de conducir al límite"

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El hecho de ser el piloto más veterano de la Fórmula 1 hace que Fernando Alonso pueda comparar diferentes épocas con mucho criterio. Han pasado 25 años desde su debut y precisamente en esta temporada, la 2026, se van a establecer muchos cambios en el reglamento y en los coches.

Tanto la normativa técnica del coche como la de las unidades de potencia cambiará significativamente, sobre todo en cuanto a los motores, con un reparto de potencia al 50% entre la combustión interna y la parte eléctrica.

Por lo que en la temporada que está a punto de comenzar, se verán monoplazas muy diferentes a los del año pasado, siendo más ágiles, más pequeños y menos pesados. Para el asturiano, este cambio no es tan interesante, por mucho que lo quieran vender así de cara a la galería.

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"No, creo que antes era más interesante, pero tenemos que vender eso a la nueva generación. No podemos decir que los coches son peores ahora, pero nadie estará de acuerdo en que conducir antes era peor que conducir ahora. Sin duda, los coches antiguos dan más adrenalina, hay más sensación de conducir al límite con los coches antiguos", dijo con sinceridad en la presentación del AMR26.

A Alonso le gustaría que los coches fuesen de otra forma: "Cuando nos subimos a un kart, probablemente sea la forma más pura de competición automovilística que existe. Es agradable conducir coches al límite de la física y cosas así, y no por una especie de eficiencia o estilo de conducción robótico. Hay que maximizar la eficiencia".

A pesar de que no sea de su agrado, entiende los cambios que se van a implementar. "Pero esa es la tendencia que parece haber seguido el mundo en las últimas décadas, no solo en el automovilismo. Todo es más o menos así, estoy seguro de que ocurre en muchos otros deportes, como el fútbol, el baloncesto, la NBA o lo que sea. Antes, hace unos 20 años, tal vez un tipo tenía una gran noche y ganaba el partido. Ahora hay más estructura y necesitas tener algún mecanismo para rendir en un partido de baloncesto. La inspiración de un solo individuo se ha olvidado un poco en esta generación".

Destacó algunos aspectos que le serán molestos con los cambios en las unidades de potencia: "Parte de la gestión de la energía y parte de la conducción que hay que hacer para optimizar la energía durante la vuelta y, a veces, incluso en la clasificación, lo cual es un poco molesto desde el punto de vista del piloto, que siempre quiere ir al 100%, creo que ahora hay que pensar un poco más que eso. Pero no sé, yo he estado en IndyCar y allí lo principal es ahorrar combustible durante el 75 % de la carrera. He estado en el WEC y allí el objetivo principal también era el control de la energía con el sistema híbrido y el tráfico".