Las miguitas que deja Alonso con el primer coche de Newey: "Décima, duodécima carrera..."

Fernando Alonso y Adrian Newey avisan, el piloto español con más detalle. Quien piense que Aston Martin comenzará pegando, mejor tomarlo con calma. Por razones extensivas a todos, pero también por algunas específicas. Tras la reciente presentación en Arabia Saudí ha dejado miguitas para seguir el camino de la primera fase del campeonato. En el largo recorrido está enredada la continuidad del español.

La mítica que rodea a Newey y su trayectoria, las expectativas creadas por su singular monoplaza, la formidable inversión de Aston Martin en todos los órdenes…Demasiadas piezas a encajar para que Fernando Alonso salga desde Australia con un cohete entre las manos. Honda incluido.

"No me preocupan las primeras carreras"

“Va a ser un año interesante, porque va a ser una temporada… Siempre importa donde comienzas en Australia, pero la segunda parte va a ser más importante que la primera si entiendes las debilidades de tu coche pronto para poder trabajarlas…”, avanzaba el piloto español. Cuando es el protagonista quien avisa a navegantes.

"Lo único de este año es que el ritmo de desarrollo será altísimo para todos, debido a la nueva normativa y también a la complejidad de las unidades de potencia" apunta Alonso. Las áreas de desarrollo son interminables. Primero, las nuevas unidades de potencia -ninguna rodó al máximo en Montmeló- a añadir a una nueva aerodinámica. Sin olvidar el obligado proceso de adelgazamiento que para algunos equipos será muy exigente.

"Así que no me preocupa demasiado Bahréin ni las dos primeras carreras, porque tener una buena o mala temporada influirá un poco más en la segunda mitad de la temporada que en la primera” explica un Alonso con la vista lejos en el horizonte antes de comenzar la temporada. "Para nosotros es importante terminar las pruebas de Bahréin con un buen conocimiento del coche. Y a partir de ahí, pensar más en la séptima, décima o duodécima carrera, o lo que sea, y tener un camino claro hacia el desarrollo". Es decir, verano como pronto.

¿Descarta entonces el español comenzar con pegada este comienzo de temporada? Nada como patear lejos el balón de las expectativas y establecer el marco para el aficionado. De partida, Aston Martin comienza retrasado en su proceso de evolución con el AMR26, todavía incluso por mejorar “cosas que son de confort, en el habitáculo, el asiento, en los pies…”. Por resumir, en Bahrein estos días se arranca de cero. Mercedes lleva ya más de dos mil kilómetros de rodaje.

¿Honda?

Que los diseños de Newey ganan, pero con tiempo, se añade al proceso de desarrollo de los nuevos monoplazas, además del desfase de Aston Martin sobre sus rivales, y cercano al de Williams. Sin embargo, una de las áreas de mayor incertidumbre es el desempeño de Honda. “No tenemos mucha información” explicaba Alonso en relación a Honda, explicando las limitaciones de funcionamiento en Montmeló, donde no se podían superar los 280 km/h.

“Solo conozco la información que todos conocen, los mensajes que decían que iban un poco por detrás. Como dije, este es un partido largo y estoy seguro de que, aunque empecemos un poco por detrás, hay mucho tiempo para recuperar el ritmo”, apuntaba Alonso, recordando los mensajes lanzados desde la presentación de Honda en Tokio. Blanco y en botella. Aunque resulta difícil creer que el líder del equipo no cuente con más información sobre la situación de Honda. Y si pone las manos por delante…

“Creemos que tenemos algunos puntos que resolver en cuanto a competitividad del proyecto y no tenemos mucho tiempo, queda un mes hasta Australia”, insistía Alonso en una entrevista con el Diario As tras la presentación del lunes pasado. “Algunos no se podrán resolver antes de Australia y tendremos que lidiar con ellos en las tres o cuatro primeras carreras”.

"Si el equipo aguanta"

En este contexto de largo recorrido, surge la duda de la continuidad de Alonso, que acaba contrato en 2026. ¿Tendrá margen o ganas para recoger los frutos incipientes del proyecto de Lawrence Stroll y Aston Martin? “Creo que a lo largo de la temporada veremos grandes cambios de prestaciones por parte de los equipos. Tomar una decisión en abril o mayo puede ser acertada o equivocada en septiembre, depende de cómo vayan las evoluciones. Cuanto más se pueda esperar, mejor. Esa sería mi intención, esperar a septiembre para tomar una decisión”, apunta el español en la reciente entrevista del Diario As.

Tras años de miserias, Alonso es consciente de haber subido a bordo del proyecto más ambicioso de la historia de la Fórmula 1, y con los mejores medios, como recordaba el propio Newey en la presentación. Ahora sí. Sin embargo, no todo depende de sí mismo y de los factores personales que baraja para su continuidad (motivación, viajes, eventos..).

“Para poder tomar una decisión cien por cien segura hay que esperar lo máximo posible… si el equipo aguanta. Porque una cosa es lo que tú quieras, pero si el equipo quiere saber en primavera si vas a continuar o no para no quedarse sin opciones de otros pilotos que estén en el mercado, tendré presión por parte del equipo para tomar una decisión lo antes posible”. ¿Y si Verstappen o Leclerc se pusieran a tiro?

De momento, las miguitas para esta nueva era de la Fórmula 1: “Este es un tema de largo recorrido, y estoy seguro de que, aunque empecemos por detrás, hay tiempo para recuperar. La segunda parte de la temporada va a ser más importante que la primera”.