Miguel Molina y el valor de ganar títulos con Ferrari: "La única palabra que me sale es honor"

Ferrari ha vivido una temporada aciaga en la Fórmula 1, pero su equipo del Mundial de Resistencia y de las 24 Horas de Le Mans ha completado un año único. Campeones del Mundo de marcas, con los tres coches del equipo clasificados en las tres primeras posiciones de la general, John Elkann y Benedetto Vigna celebraron el triunfo en Losail subidos a un podio donde todos los miembros del equipo, mecánicos incluidos, celebraron un hito histórico para la marca. Dos días después, Elkann dio el famoso toque de atención a Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

El español Miguel Molina forma parte del proyecto desde el primer día. El pasado año ganó con sus compañeros Antonio Fuoco y Niklas Nielsen las 24 Horas de Le Mans, y este 2025 ha contribuido al título de la marca italiana. Es el primer piloto español que consigue semejante éxito con Ferrari. El Confidencial habló con el piloto catalán sobre cómo es la vida de un piloto profesional y, además, en una marca tan legendaria.

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Javier Rubio

PREGUNTA. Del emocionante podio de las 24 Horas del pasado año al de este año en Losail, con todo el equipo, coches, todos los pilotos y mecánicos, y con el presidente y el CEO de Ferrari, ¿cómo lo vivió Miguel Molina desde dentro? Porque hace casi 50 años que Ferrari no conseguía títulos en la resistencia.

RESPUESTA. Durante todo el año veíamos que era posible conseguir un buen resultado. En la última carrera, había una tensión mayor que en el resto del año, porque podíamos conseguir algo muy importante para nosotros, para la marca y, sobre todo, para devolver todo el trabajo que se ha hecho desde hace 4 años en este proyecto.

Preparamos muy bien la temporada y así se demostró en Qatar, donde hicimos primero, segundo y tercero. Pero queríamos dar un paso más tras las dos victorias de Le Mans y así nos lo hicieron saber desde la marca, tanto Antonello (Coletta, el jefe del equipo) como todos los representantes de Ferrari.

P. ¿Hasta qué punto se siente el orgullo de ganar un campeonato del mundo con Ferrari, siendo, además, el primer piloto español en lograrlo?

R. No encuentro otra palabra que no sea honor… Formar parte de la historia de algo tan grande como esta marca y que te lleva a los inicios, donde una persona, por pasión, hizo todo esto... Enzo Ferrari vendía coches para poder correr las carreras, las que ahora corremos nosotros. Es muy fuerte, ¿no? Para nosotros es algo muy bueno. Ves las fotos, las reacciones, ves todo, y ese espíritu está todavía por ahí.

P. ¿Y como ha vivido el título de Maranello puertas adentro?

R. Bueno, hasta hace dos años entrábamos y salíamos (de Maranello) y nada. Ahora, los aficionados nos esperan la salida del simulador, lo mismo que veíamos con los pilotos de Fórmula 1, ¿no? Ahora sucede no solo para ellos, sino también para nosotros. Significa que estamos haciendo las cosas bien y que allí lo viven, y mucho. Lo que hablo de la pasión. En Maranello, el pueblo es Ferrari y Ferrari es Maranello.

P. Miguel Molina ya es un piloto muy veterano. ¿Se sigue aprendiendo cada año o uno llega a una meseta de experiencia?

R. Aprendes a cómo lidiar con las situaciones que hay durante el año, con la experiencia es lo que más aprendes. En mi caso, como soy el mayor del coche, transmito esa tranquilidad o intento guiar tanto a Antonio como a Niklas en momentos en los que no vale la pena gastar energía, en los que dices "olvídate de esto porque estás perdiendo energía mental o energía física".

Soy de impulsos, pero llevo desde el 2010 como piloto profesional. Hay muchos momentos buenos, pero son muchos más los malos. De esos malos se aprende muchísimo y de alguna forma aprendes a identificar cuáles son importantes y cuáles no.

P. Con esa experiencia que tiene con Ferrari, ¿qué consejo darías a un piloto joven que se mete en este entorno y, por ejemplo, con el que fuera a compartir coche?

R. Que solo haga las cosas que sabe, que por eso está ahí, porque tiene talento. Simplemente, que se centre en hacer las cosas que conoce, ni más ni menos. Porque si haces más es cuando vienen los errores y, si haces menos, no estás a la altura.

P. ¿Los pilotos del mismo coche discuten, se cabrean unos con otros?

R. No, entre nosotros no discutimos, pero con los ingenieros somos como dos bandos, nosotros por un lado y ellos por otro. A veces un ingeniero dice "ahora pondremos a Niklas en el siguiente relevo". Y nosotros lo discutimos, nos defendemos entre los pilotos con ellos. Y esto es bueno, es cierto.

P. Cuando Ferrari te ofrece un contrato, con tanta competencia para el mismo puesto, ¿hay margen para negociar o tienes que aceptar lo que te ofrecen?

R. No es un lo tomas o lo dejas, porque lógicamente tú tienes que mirar por tu vida deportiva, que no es muy larga. Ahora firmé por tres años, acabará en 2027. Tuve algún contacto con otras marcas porque había ido bien la cosa. Pero llega un punto donde ya tienes que mirar más allá. Entonces, sé que donde estoy ahora puedo estar 15 años más. Y tenemos la suerte de que nuestro jefe es muy leal. Él dijo: "Yo me quedo con los pilotos que tengo en casa desde el principio" y lo sigue cumpliendo.

P. Mucha gente identifica Ferrari, coches de carreras y competición, con glamour. Explique por favor a quien nos lee qué es ser un piloto profesional y además de Ferrari. Nada de lo que muchos imaginan, ¿no?

R. Tal cual. El piloto profesional es alguien cuya vida está enfocada a su vida deportiva. Lógicamente, hay una privada, pero su vida está al cien por cien, en cualquier momento, para una marca. Te llaman y hoy estás aquí, mañana te tienes que ir a otro sitio, donde digan, estás a expensas de lo siguiente que viene. Además, hay una preparación física detrás, una preparación psicológica... Con todo esto intentas amoldar tu vida personal. Es duro, es esclavo, sacrificado, es complicado. Este año todavía no he hecho cuentas, pero el pasado estuve más de 200 días fuera de casa. Entonces, con tres hijos, con mi mujer…

Para que funcione bien, necesitas una familia detrás que te apoye y que entienda lo que es y a lo que te dedicas. Por suerte, yo lo tengo y eso se nota. Al rendir es importante estar sereno porque vamos muy... A veces no nos damos cuenta, pero vamos muy rápido en los coches. Te das cuenta cuando pasa algo. Ostras, he perdido el coche aquí, pero he ido hasta allí abajo.Entonces a veces... Lo piensas.

P. El otro día leía que un piloto muy conocido decía que los dos segundos entre la salida de pista y el impacto le dieron tiempo para decir: "Adiós…"

R. A mí me ha pasado. Me pasó en Spa, en los libres. Perdí el coche en Blanchimont a 290 y lo pensé durante el tiempo que veía que el muro que se iba acercando. Por suerte no lo rocé, pasé de lado. Cuando ves que se acerca el muro es cuando realmente te das cuenta de a qué velocidad vas.

P. Este año Ferrari ganó las 24 Horas con el tercer coche, el Ferrari privado, y Robert Kubica tuvo un protagonismo especial. Decía que entró en trance a los mandos en los momentos finales y decisivos. ¿Habló con él tras la victoria?

R. Con Robert hemos compartido muchos momentos este año. Creo que después de todo lo que le ha sucedido (el accidente que le alejó de la Fórmula 1 y dejó su brazo derecho casi inutilizado) o haces lo que ha hecho él o estaría en su casa ya, porque es de admirar. La primera vez que lo vi subirse al coche, sabiendo cómo se conduce nuestro coche y ver cómo él lo hace solo con una mano... Porque lo hace solo con una mano, todos los instrumentos, todo lo que yo hago con dos manos él lo hace con una solo… Es impresionante. Ya era bueno para mí, pero ahora es mejor todavía.

P. Hablando de las 24 Horas. El año pasado, tu compañero Fuoco cogió una piedra antes de la salida y se la guardó en el bolsillo como amuleto, recordando cómo otra os rompió el radiador el año anterior. ¿Este año había amuleto?

R. Este año no salió (risas). Bueno, íbamos bien hasta que al final, a una hora se rompió el brake-by-wire e íbamos sin frenos. Y, aparte, la descalificación después (por unos tornillos sueltos del alerón trasero).

P. El año pasado, las emociones increíbles de ganar. Este, incluso ser descalificados por una tontería, perder un año de trabajo y puntos cruciales para ser campeones. ¿Qué sintió cuando se enteró de que el trabajo fue en balde?

R. Esta es la vida no solo de los pilotos, sino de los deportistas en general. Ganar se gana muy pocas veces. Se pierde más que se gana y te acostumbras. Por eso, cuando ganas lo tienes que saborear porque no sabes si va a ser la última vez. Son emociones totalmente opuestas.

Pero es otra cosa con el paso de los años, sobre todo cuando tienes hijos en casa. Antes, cuando llegaba de las carreras y había ido mal, estaba un día o un día y medio todavía dándole a la cabeza. Pero cuando tienes hijos, ves que tienes que ayudarlos. Cuando entras en la rutina de casa aprendes a decir "el fin de semana se ha acabado, no puedo estar aquí amargado porque ellos no tienen ninguna culpa", ¿no?

P. ¿Podría hacer en el circuito de Le Mans (13,7 km) lo que vemos en los vídeos a los pilotos de Fórmula 1, reproduciendo una vuelta entera con los ojos cerrados?

R. Podría hacerlo. Lo único que es complicado Le Mans. Nosotros también dependemos mucho del tráfico. O sea, sí, una vuelta limpia, sí.

P. Ferrari, Toyota, BMW, Peugeot, Genesis el año que viene, McLaren y Ford en 2027... ¿Por qué el éxito del Mundial de Resistencia?

R. Por cómo han orientado el campeonato, es la forma correcta para que las marcas les interese estar. Intentan igualar al máximo todos los coches. Tú ves al menos 3 o 4 marcas liderando las carreras y no son siempre las mismas en todas las carreras, quizá haya un denominador común, pero el resto va cambiando. El presupuesto está bastante acotado, porque no es muy caro. A nivel técnico, está muy limitado. Si haces un buen coche, irás rápido. Si no haces un buen coche, no irás rápido.

P. Para terminar. Mira el escudo que lleva en el mono, se baja de un prototipo rojo espectacular, mira Maranello, donde trabaja… ¿Reflexiona sobre dónde está?

R. Mira, el otro día puse una historia en Instagram. Con Ferrari, por Navidad, tuvimos que ir a un centro comercial y, en el área de juguetes, estaba mi coche. Entonces te dices: "Cualquier persona puede comprar esto". No sé, te da una cosa... Es indescriptible.