Por qué Fernando Alonso tendrá un sitio especial para el Aston Martin en su museo de Asturias

Aston Martin está protagonizando en esta recta final de 2025 su propia versión de la famosa película El hundimiento, en el sentido más metafórico. El Gran Premio de Las Vegas acentuó el acelerado descenso del equipo verde hacia las simas de la clasificación. Ya está a solo cuatro puntos de Sauber y del noveno puesto en Constructores, lo que vendría a correlacionar el rendimiento real del AMR25 con la posición final.

En Las Vegas, como en Brasil, el coche verde fue “noveno o décimo” por ritmo de carrera, según recordaba Alonso al terminar la cita americana. El caramelo de la sanción a McLaren se lo comieron Haas y Sauber, pero no Aston Martin. Para colmo, surgen rumores de la destitución de Andy Cowell, el máximo responsable. La agonía aún puede agudizarse en las dos últimas carreras.

De aquí las palabras de Fernando Alonso tras la carrera. “Son dos grandes premios de celebración, o yo me lo tomo así… Me lo tomo como dos carreras de celebración, porque no conduciremos más este coche, y tiene que ser una celebración este motivo”. El asturiano recoge en su museo cada uno de sus monoplazas de Fórmula 1. Los ha tenido pésimos en el pasado (por ejemplo, en McLaren), pero si de museos se trata, el AMR25 se ha ganado un más que dudoso puesto en Asturias. Por no decir en la sala de los horrores.

Todos menos Alpine

¿Se esperaba de Aston Martin semejante sensación de fracaso? El equipo británico terminó quinto el pasado año, con 94 puntos, RB, octavo con la mitad que Aston Martin y Williams fue noveno, con 17. Hoy, el equipo de Sainz es quinto con 121 y RB sexto, con 90. Sauber está a cuatro puntos del equipo inglés, y por delante en rendimiento con su monoplaza.

Alonso avisó el pasado jueves, mirando por el retrovisor, más que hacia delante. “Haas está sumando muchos puntos, y probablemente también debamos centrarnos en esto, no solo en los que tenemos justo delante. Además, los que están detrás están presionando”. Clavado. A diferencia de Haas y Sauber, ni un punto fue para Aston Martin a pesar de la descalificación de McLaren.

“2025 fue, sí, una temporada desastrosa. Probablemente, no pudimos poner todo nuestro empeño en el coche de 2025 que queríamos”, explicaba el pasado jueves. El desastroso concepto de Aston Martin es crónico, síntoma de la desorientación técnica de su equipo técnico. De aquellos polvos, estos lodos. “El coche base de 2024 quizás no fue el mejor. La segunda parte de 2024 no fue realmente competitiva, y esa fue, por desgracia, la base para 2025. Siendo 2026 una gran prioridad para todos, nos costó encontrar el camino esta temporada”. Como es el caso para todos, con el nuevo reglamento es el gran objetivo, pero salvo Alpine, el resto ha superado a Aston Martin.

Ni rápido, ni divertido

A pesar de la interminable ristra de evoluciones de estos dos últimos años (ay, aquel famoso Austin 2024, descalabro total) sorprende semejante involución en un equipo que se ha reforzado espectacularmente, aunque hiciera falta tiempo para colocar todo el mobiliario humano y de infraestructura. Con el AMR25, en 2025 se ha tratado de limitar daños en circuitos que no castigaran sus numerosas carencias aerodinámicas. Por no hablar de los trazados que exigen eficiencia, como Spa o Las Vegas.

Que Alonso relegue emocionalmente al AMR25 al sótano de su museo cuenta con otro argumento, aunque de naturaleza diferente. Como el asturiano recordaba el jueves, en opinión compartida por otros muchos, la actual generación de monoplazas no le entusiasma en absoluto. “No echaré menos esta generación de coches. Son, sin duda, demasiado pesados, son demasiado grandes. Y con el efecto suelo y la altura de la carrocería, estamos compitiendo de una forma que no es divertida de conducir, y ni siquiera para seguir coches. Las expectativas de este reglamento, de seguir de cerca y tener más acción en pista, no fueron un éxito”.

Los mensajes a Aston Martin

Aunque las expectativas de un cambio radical se fían a la primera criatura de Adrian Newey, no está garantizado que el equipo británico pueda catapultarse a lo alto. El domingo, Alonso ofrecía algún dato anecdótico del gran cambio que afronta Aston Martin como para convertirse en pocos meses en un equipo cuajado en todos los órdenes. “Los coches (2025) son demasiado diferentes como para probar cosas (de 2026). No tenemos mucho que probar; cambiamos la unidad de potencia a Honda, los neumáticos cambian completamente, la aerodinámica también. Incluso para nosotros, cosas como las pistolas de las paradas en boxes, que ahora las alquilamos a terceros, va a ser nuestro equipamiento para 2026”.

¿Con qué motivación ha afrontado Alonso ante semejante panorama? Junto a su patológica motivación competitiva, el asturiano quiere dejar en cada carrera patente el mensaje de que Aston Martin cuenta con el líder a la altura en 2026 a pesar de su edad. “Es difícil conocer tu propio rendimiento mientras no tengas un coche competitivo y un entorno que probablemente despierte tus emociones y tu espíritu competitivo”, explicaba el pasado jueves. “Pero 2023 fue un buen ejemplo, cuando el coche subió al podio. Así que sí, tengo confianza en mí mismo. Tengo mucha confianza en el equipo, en que el año que viene podemos corregir las cosas y luchar por algo más importante. Y mientras me sienta competitivo, rápido, motivado y físicamente a mi altura, seguiré compitiendo”.

De momento, para las dos carreras restantes “de celebración”, se impone la cruda realidad. “Hay que ser realistas, llevamos cinco o seis carreras sin coger puntos, o cogiendo puntos por alguna casualidad. Creo que Singapur fue la última vez que los conseguimos de manera merecida, así que llegar a Qatar y esperar que estemos en los seis o siete primeros es totalmente ilógico. Vamos con la esperanza de intentar hacerlo bien, faltan dos carreras para cerrar el 2025, que es un año muy complicado, pero lógicamente estamos ya pensando en el 26”. Aunque sería mejor no terminar penúltimos…