El huevo o la gallina: el enigma de por qué emerge Norris cuando Piastri se despeña

Llega Las Vegas, a priori el peor circuito en lo que resta de temporada, según responsables y pilotos de McLaren. Prueba de fuego crucial para el noqueado en estas últimas carreras. Porque de mantenerse la tendencia, Oscar Piastri saldrá desahuciado en sus aspiraciones al título. McLaren favorece a Lando Norris. O el piloto británico ha dado un salto cualitativo mental en esta fase decisiva de la temporada.

O a Piastri le ha dado la 'pájara' respecto a esa previa consistencia para exprimir el MCL39. Son hipótesis que exploran el cambio de rumbo en McLaren desde Monza. Aunque quizás existen algunos indicios para considerar otra intermedia.

Pista de larguísima recta y bajas temperaturas ambientales, el MCL39 mengua en circuitos de extremos, y este se atragantó en las dos ediciones anteriores, por lo que intentará en esta edición limitar daños con Piastri y Norris. Desde la victoria del australiano en Zandvoort y el abandono de Norris por avería mecánica, se ha invertido radicalmente la dinámica entre ambos.

La insólita orden a Piastri en Monza para devolver la posición tras una lenta parada en boxes de Norris inició una narrativa de favoritismo hacia el británico. Nada que ver, según Zak Brown. Norris cedió antes la preferencia de entrar en boxes a Piastri para protegerle de un potencial undercut. Al fallar la parada de aquel, el equipo pidió al australiano compensar su buena disposición. Ni siquiera el australiano entendió la decisión.

En un reciente podcast en la página oficial de la Fórmula 1, Piastri reconoció el impacto del episodio. "Hubo otras cosas que se colaron", recordando Monza para justificar su pobre rendimiento en Bakú, dejando en evidencia las justificaciones de Brown. "Hubo algunos contratiempos en la preparación que quizá no fueron los más útiles (Monza de nuevo), y luego sucedieron cosas durante el fin de semana: tuvimos un problema de motor en los Libres 1 que desestabilizó un poco las cosas, además de que mi pilotaje no fue muy bueno", reconocía.

"Así no vamos a ganar"

En Singapur fue golpeado por su compañero en la primera curva, incidente que Piastri cuestionó también durante la carrera por la radio. Norris reveló después que el equipo intentó compensar con medidas correctivas nunca especificadas en público por el equipo. ¿Qué pretendía el británico con tales revelaciones no solicitadas?

En la siguiente cita, México, Norris hizo unas declaraciones quizás más ilustrativas para explicar su reciente evolución personal. "Este es exactamente el coche que no quiero, la razón por la que no podemos ganar más carreras, por la que no vamos a ganar en el futuro si seguimos teniendo un coche que no me da lo que necesito", habría planteado el británico a McLaren. Desde entonces, resulta innegable la inversión de papeles.

McLaren justificaba en el Hermanos Rodríguez que Piastri que no se adaptó a su monoplaza en Austin y México frente a un Norris capaz de exprimir un MCL39 que deslizaba constantemente. "Parece que hay que conducir el coche de una manera que se adapte a que el coche derrapa mucho, y puede derrapar generando tiempos de vuelta rápidos", explicaba Stella. Nunca se había escuchado algo parecido en toda la temporada.

El australiano no ocultaba en México su desconcierto, y sorprendía que quien tan consistente se mostró en 2025 de repente perdiera pie ¿No hubo antes en el campeonato otros trazados de baja adherencia hasta llegar a Austin? En esa confusa batería de hipótesis a semejante cambio de viento, seguía ganando enteros el posible favoritismo hacia Norris.

Pero quizás no se trate tanto de que McLaren haya ungido a Norris como su elegido para el título, como que el equipo siguiera una distinta dirección técnica con un MCL39 que no recibe ya evoluciones, a diferencia de Red Bull desde Monza. Un comportamiento que el británico exprime mejor que su compañero, de aquí que uno gane en confianza mientras el otro ha cometido cada vez más errores.

Un nuevo Norris

Norris se muestra ahora sólido y consistente, como se comprobó en México y Brasil, más asentado psicológicamente y con la confianza de tener por la mano al MCL39. Por ejemplo, el británico se quejaba durante la primera parte de la temporada de no sentir el frontal de su monoplaza, hasta que McLaren introdujo en Montreal una modificación en la suspensión que el australiano no necesitó incorporar. Desde Singapur habría llegado así a una nueva fase en su relación con el MCL39.

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Álvaro Elías

"Antes, al principio de la temporada, tenía puntos débiles, y siento que todavía tengo algunos, pero los he reducido", explicaba Norris tras la cita brasileña, "ya no son 0,1 segundos, sino dos centésimas. Así que cuando logro combinar mis puntos fuertes con los débiles, todo va muy bien". En São Paulo, Norris endosó algo más de tres décimas el sábado a su compañero.

"Mi mentalidad ha mejorado, mi enfoque, mi preparación ha mejorado, pero también la constancia", explicaba Norris. "No es que haya ganado las últimas seis o siete carreras, pero he competido y he sumado puntos con regularidad. Es lo que me ha dado el mayor impulso en las últimas semanas". ¿Un nuevo Lando Norris en paralelo a un despeñado Oscar Piastri? ¿No habrá contribuido algo más tangible para ese nuevo estado mental y de confianza de ambos? Aquello de qué va antes, es el huevo, o la gallina…