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Llegan las carreras del futuro y el cafecito más corto: a repostar ¡con enchufe eléctrico!
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DEBUTA LA RECARGA EN LA FÓRMULA E

Llegan las carreras del futuro y el cafecito más corto: a repostar ¡con enchufe eléctrico!

Los respostajes han vuelto, aunque ahora en modo de energía eléctrica. Tras más de dos años de pruebas y desarrollo, en la próxima cita de Yeda se introduce el 'Pit Boost'

Foto: La recarga rápida llega a la Fórmula E a partir de la carrera de Jeddah. (Archivo)
La recarga rápida llega a la Fórmula E a partir de la carrera de Jeddah. (Archivo)

No faltan de vez en cuando las voces que echan de menos aquella época de la Fórmula 1 en la que un monoplaza paraba en boxes y, mientras los mecánicos cambiaban las ruedas como centellas, un fornido operario introducía a presión gasolina como si llenara el depósito de un avión. Aquellos tiempos se acabaron. Vuelven en la Fórmula E, de una manera diferente, y hasta revolucionaria.

Uno de los principales reproches hacia los vehículos eléctricos es la cantidad de puntos, pero también el tiempo necesario de recarga. La Formula E pretende mejorar sus limitaciones logísticas y tecnológicas con los nuevos sistemas de recarga rápida que entrarán en vigor en la próxima cita del campeonato: el Pit Boost, un chute de energía durante 30 segundos en medio de la carrera.

Y si cada cita de la Fórmula E se ha convertido en un espectáculo alocado e impredecible por su formato, la introducción del Pit Boost puede volverlas majaretas del todo. En el plazo de cuatro a cinco años su tecnología se trasladará a los cargadores de casas, calles y carreteras, en parte también gracias a los fabricantes presentes en el certamen.

Tracción total

Implantar un sistema de recarga rápida que funcione ha sido una odisea que ha llevado más de dos años a los organizadores de la Fórmula E, quienes se han visto obligados a retrasarlo embarazosamente tras anunciar su entrada en funcionamiento. La aparición del nuevo monoplaza Gen3 hace dos años lo había previsto, pero recibe luz verde ahora con el Gen3 Evo, la nueva versión del monoplaza eléctrico que debuta esta temporada.

La Fórmula E ha introducido además otra novedad técnica en el Gen3 Evo: la tracción total a las cuatro ruedas. El motor del tren delantero, homologado para todos los equipos, pasa de recargar energía en la frenada a entregarla al eje delantero durante los periodos de activación del Modo de Ataque, con el que durante ocho minutos se disfruta de toda la potencia del monoplaza, 350 Kw, frente a los 300 del resto de la carrera.

El Modo de Ataque solo se activa en una zona determinada fuera de la trazada, donde los sensores en el asfalto habilitan su uso. Los monoplazas suelen perder así posiciones que luego intentan recuperar con la tracción total y la potencia máxima, provocando cambios constantes de posición. La salida aleatoria del coche de seguridad o virtual puede mandar al traste o favorecer a los pilotos según el momento. Las dos carreras celebradas esta temporada han sido un verdadero frenesí. Ahora llega el Pit Boost para acabar de revolver todo.

Energía a toda velocidad

La parada en boxes exige la conexión al monoplaza de un enchufe que suministra un 10% de energía (casi 4 kW) a 600 KW durante 30 segundos, con una total de 34 segundos del monoplaza detenido. La decisión de cuándo usar el Pit Boost es independiente del Modo de Ataque, convirtiéndose en un factor estratégico más de la carrera, eso sí, a ejecutar dentro de la ventana establecida para realizar la parada en boxes.

El problema —y el temor para los pilotos— es que solo puede entrar en boxes un coche de los dos de cada equipo para recargar, mientras el resto se mantiene en la pista. De nuevo, cualquier eventualidad puede arruinar la carrera a quien lidere la prueba, o al revés. Además, creará tensiones para priorizar a cada uno de los dos pilotos del equipo para entrar a recargar.

Solo dos mecánicos podrán participar en la maniobra, con un sistema de seguridad en caso de que falle el principal. Sin embargo, el procedimiento también deja margen para un posible error humano si los mecánicos no ejecutan bien la operación. En los simulacros virtuales llevados a cabo se han producido fallos humanos, como en cualquier maniobra de repostaje de combustible.

La media horita

En esta primera temporada se incorpora el Pit Boost en aquellos e-prix que cuenten con doble carrera en el fin de semana, como Yeda, Mónaco, Tokyo, Shanghái, Berlín y Londres. De esta forma, cada una de las pruebas ofrecerá un desarrollo totalmente diferente, una sin recarga, la otra con ella. Los organizadores de la Fórmula E tienen previsto incorporar el Pit Boost a todo el calendario según sea el balance de esta temporada.

De momento, las simulaciones llevadas a cabo han ofrecido grandes resultados para el espectáculo, aunque en los equipos temen un injusto factor de aleatoriedad para aquellos más competitivos ante los imprevisibles avatares de una carrera. Este año ya hubo varios ejemplos, y sin el Pit Boost todavía en acción.

Lenta, pero progresivamente, la autonomía de los vehículos eléctricos de calle sigue mejorando. Aunque siempre llega el temido momento, sobre todo en viajes de cierta durante, de tener que parar y recargar la batería. Pocos usuarios se libran de esa media horita, afortunados si no tienen que hacer cola. Una de las principales motivaciones y objetivos de la Fórmula E, es la transferencia de tecnología a los coches de producción. El Pit Boost será el primer paso para que el cafecito o la comida de la recarga no hagan tanta falta.

No faltan de vez en cuando las voces que echan de menos aquella época de la Fórmula 1 en la que un monoplaza paraba en boxes y, mientras los mecánicos cambiaban las ruedas como centellas, un fornido operario introducía a presión gasolina como si llenara el depósito de un avión. Aquellos tiempos se acabaron. Vuelven en la Fórmula E, de una manera diferente, y hasta revolucionaria.

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