Por qué Interlagos es clave para Ferrari con la mente puesta en la próxima temporada

A falta de dos grandes premios para que termine el Mundial, apenas queda tiempo en pista con los coches de esta temporada, para aportar datos que permitan a los ingenieros afinar el tiro en el diseño de los futuros monoplazas. El sueño de ese coche es que le permita aspirar a lograr ese ansiado Campeonato del Mundo que se le resiste al equipo italiano desde 2007. Este año la cosa pintaba muy bien en las primeras carreras, pero sea por agotamiento del presupuesto de evolución, o porque el propio coche permitía poco margen de mejora, se ha visto como Red Bull, después de comenzar sumamente parejo en rendimiento a los coches de la escudería, se alejó de forma espectacular.

Carlos Sainz y Charles Leclerc participaron en un evento de su patrocinador Estrella Galicia en Sao Paulo. Ambos coincidieron que hay motivos para la esperanza para la próxima temporada y que tampoco deben extraerse conclusiones de la mala imagen ofrecida en el último Gran Premio de México: "Creemos que México es un caso aislado, porque nunca hemos estado tan lejos del ritmo en condiciones de seco en todo el año, así que da igual que sea por el motor, por el equilibrio del coche, los neumáticos, o lo que sea. Está claro que hay algo que no funcionó", destacó el piloto español. Al igual que su compañero de equipo, rendirá tributo en su coche al mítico ingeniero de la casa Mauro Forghieri, recientemente fallecido

Mexico fue excepción, no norma

Leclerc confirmó lo excepcional que resultó el mal rendimiento de México y que estas dos carreras que quedan son claves para maximizar el potencial del equipo en carrera, porque a una vuelta el coche, salvo en México, ha demostrado ser siempre muy rápido. Para Ferrari, salvo la posibilidad de lograr el subcampeonato de pilotos con Leclerc, no hay grandes cosas por las que pelear. Interlagos es mucho mejor circuito que AbuDhabi para analizar datos; el problema es que con el retorno de las carreras al sprint el sábado apenas hay dos sesiones entrenamiento para trabajar. Una vez que se entra en la sesión de libres del sábado, el coche ya no se puede tocar hasta que el domingo caiga la bandera a cuadros.

Esto puede ser un problema importante no solo para Ferrari, sino también para el resto de equipos, porque la tradicional climatología cambiante puede dar unas condiciones radicalmente diferentes entre sábado y domingo. El director deportivo de Ferrari, Laurent Mekkies, destacó que, conscientes de esta problemática, se ha hecho un intenso trabajo en el simulador, donde estuvieron presentes tanto Sainz como Leclerc, debido a lo especial de la situación. En lluvia será difícil que Ferrari saque muchas conclusiones, pero, si se disfruta de suficientes kilómetros en seco, podrá saberse por ejemplo la influencia real de la altitud en las prestaciones del motor. Aunque Sao Paulo (760 metros) no tiene tanta elevación sobre el nivel del mar como ciudad de México, (2.240) hay base para analizar un fenómeno que ha desconcertado mucho a los ingenieros de motores en Maranello.

Sainz afirmó que "siempre está feliz de correr en Brasil” y que es uno de sus grandes premios favoritos por las características de la pista y por la pasión con la que se vive la Fórmula 1, heredada sin duda por el legado de Ayrton Senna. El circuito de Interlagos también trae muy buenos recuerdos al madrileño porque aquí logró su primer podio en 2019. Sin embargo, a la hora de hacer balance de la temporada, admitió el madrileño tener sentimientos encontrados: "Cuando encadenábamos un par de carreras con buenos resultados, de repente venía una carrera muy mala. A pesar de la falta de consistencia que tuvimos, también hemos hecho varios podios y en particular mi primera victoria en Silverstone".

Preparando 2023

Preguntado por el enfoque en las dos carreras que restan, el madrileño corroboró los objetivos del equipo técnico para preparar lo mejor posible la próxima temporada: "Queda centrarse en Brasil y Abu Dhabi, donde queremos recuperar el ritmo y volver a luchar en el podio con Red Bull y Mercedes. Creo que es puede haber una pelea muy interesante en la cabeza de carrera, pero es necesario tener fines de semana tranquilos para aprender todo lo posible del coche con vistas al próximo año".

El modelo F1-75 es un coche rápido, pero debe trabajarse el desgaste de los neumáticos. Este talón de aquiles ha impedido de forma recurrente trasladar la velocidad de los sábados en clasificación, a las carreras el domingo. En este sentido, Abu-Dhabi, con sus largas rectas y fuertes frenadas es mucho más exigente con los neumáticos, especialmente los traseros, pero aerodinámicamente el trazado fluido de Interlagos dice mucho más del rendimiento general del coche. Lo mismo sucede en el apartado de la unidad de potencia, pues dado que más del 70% del tiempo durante una vuelta se va con el pie a fondo, los datos de prestaciones son mucho más elocuentes.

Hace apenas dos carreras, en el circuito de Austin, Sainz y Ferrari lograron la pole position. Ojalá que tengan razón y el bajón de México sea algo anecdótico y los coches italianos vuelvan por la senda de la competitividad y se pueda aspirar de nuevo a un gran resultado. Será difícil sin duda batir a los Red Bull, pero hay razones para el optimismo.