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Fernando Alonso o cuando entrar en el 'Top 10' en México será una proeza
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IGUALDAD EN MITAD DE PARRILLA

Fernando Alonso o cuando entrar en el 'Top 10' en México será una proeza

La jornada del viernes para el piloto español y su equipo Alpine fue productiva, pero reveladora al mismo tiempo de su actual lejanía respecto a los equipos líderes.

Foto: Fernando Alonso en los entrenamientos libres del gran premio de México. (EFE/David Guzmán)
Fernando Alonso en los entrenamientos libres del gran premio de México. (EFE/David Guzmán)

La jornada del viernes para Fernando Alonso y su equipo Alpine fue productiva, pero reveladora al mismo tiempo de su actual lejanía respecto a los equipos líderes. La falta de evoluciones en el monoplaza tanto a nivel de motor como de chasis está poniendo muy cuesta arriba el mezclarse entre los diez mejores en carrera, las posiciones que dan acceso a los puntos. En un circuito como México que debido a su elevada altitud (2.200 metros) penaliza el rendimiento de motores y favorece la aerodinámica, las carencias del coche del piloto español se hacían más evidentes. Aun así, Fernando consiguió acabar la jornada con el décimo puesto a casi segundo y medio de Max Verstappen, que es quien marcó la pauta de los entrenamientos libres del viernes.

"El circuito en la primera sesión el circuito estaba muy polvoriento y tenía un agarre muy bajo, con algunos sectores con la pista muy resbaladiza", explicó Fernando ante los medios al bajarse del coche. “La evolución de la pista de la primera a la segunda sesión fue enorme, era muy obvio porque sólo había que comparar los tiempos de una a otra sesión, pero hace también muy difícil valorar cualquier cambio del coche entre medias. Tenemos trabajo por hacer, a ver si podemos encontrar algunas soluciones para mañana".

Una estrategia diferente

Conscientes de sus carencias, en Alpine parece que van a intentar jugársela lo más probable a una sola parada en carrera, pues se pudo ver trabajar con mucho ahínco al equipo francés para valorar la duración de los neumáticos de compuesto medio, (casi con toda seguridad será su base estratégica en carrera). En estas circunstancias, el no poder usar en la sesión de entrenamientos el neumático de compuesto blando, será un hándicap importante para entrar en la Q3 (fase final de la clasificación con los diez mejores).

Recordemos que los neumáticos que se utilizan en Q2, son los que obligan al piloto a comenzar la carrera con ellos si finalmente pasan el mencionado corte del ‘Top Ten’ y a tenor de lo visto hoy, va a estar carísimo el poder entrar pues parece claro que Mercedes, RedBull, Alpha Tauri y Ferrari van claramente un paso por delante del resto. Esto significa que sólo quedarían dos plazas disponibles y no hay que descartar que equipos como McLaren, que hoy estuvieron muy apagados hagan una buena progresión como tienen costumbre de viernes a sábado.

Foto: Verstappen, el más rápido del día. (EFE/José Méndez)

Tal y como señalaba Mario Isola, el director de competición de Pirelli, todos los equipos estaban tratando de preservar al máximo sus carcasas de compuesto medio, para poder realizar esa estrategia de una sola parada, pero con lo caro que va a ponerse el poder avanzar en clasificación, muchos no van a tener más remedio que utilizar para clasificar el neumático más blando. Dado que la pista se prevé que de viernes a sábado experimente también una mejora significativa tentará a muchos equipos a salir con el neumático blando si el ritmo de degradación no es muy alto, pero en todo caso como comentábamos, no parece que esa vaya a ser la estrategia por la que opte Alpine, cuyas bazas girarán fundamentalmente a la capacidad de Fernando, de encadenar muchas vueltas a un buen ritmo si no tiene tráfico por delante.

La estrategia parece claro por tanto que jugará un papel clave y en esta ocasión el clima no será un factor a tener en cuenta pues se espera una climatología muy similar de sábado a domingo. En todo caso, para Fernando y para Alpine el hecho de poder cumplir su agenda de trabajos sin sobresaltos ya era una buena noticia: “Fue bueno volver a un viernes relativamente normal para nosotros, después de uno muy difícil en Austin. También fue muy agradable ver la pasión de los aficionados aquí, así que creo que será todo muy emocionante el sábado”.

placeholder Alonso logró el objetivo de colocar su coche entre los diez mejores, pero no será fácil repetirlo en clasificación. (Efe/David Guzmán)
Alonso logró el objetivo de colocar su coche entre los diez mejores, pero no será fácil repetirlo en clasificación. (Efe/David Guzmán)

Una importante quinta plaza en juego

Hay que tener en cuenta que Alpine se juega la quinta plaza del campeonato de constructores con Aston Martin y con Alpha Tauri. Teniendo en cuenta que tanto Lance Stroll como Yuki Tsunoda van a partir desde el final de la parrilla a causa de las penalizaciones sufridas por cambios en su unidad de potencia, es un momento clave que aproveche Alpine para intentar meter sus dos coches en la zona de puntos y para ello será clave clasificar lo mejor posible.

Alpine el año pasado cuando competía como Renault acabó la temporada en quinta posición, por lo que esto da idea de lo fundamental de repetir esa quinta plaza para la moral del equipo. Cuestiones del rendimiento del coche aparte, Laurent Rossi, el jefe de Alpine se muestra muy satisfecho de los progresos realizados como equipo y su importancia para las grandes aspiraciones de futuro inmediato para su equipo: “Creo que el equipo operativa y estratégicamente ha estado al nivel de los mejores, aunque para dar el salto definitivo necesitamos una estructura un poco diferente y eso es lo que estoy evaluando para ver qué cambios hacemos al final de la temporada”, concluyó el directivo francés.

En definitiva: una lucha titánica la que hay por delante en México para apenas unos escasos puntos, pero un entrenamiento excelente para cuando llegue ese momento de pelear por lo más grande.

La jornada del viernes para Fernando Alonso y su equipo Alpine fue productiva, pero reveladora al mismo tiempo de su actual lejanía respecto a los equipos líderes. La falta de evoluciones en el monoplaza tanto a nivel de motor como de chasis está poniendo muy cuesta arriba el mezclarse entre los diez mejores en carrera, las posiciones que dan acceso a los puntos. En un circuito como México que debido a su elevada altitud (2.200 metros) penaliza el rendimiento de motores y favorece la aerodinámica, las carencias del coche del piloto español se hacían más evidentes. Aun así, Fernando consiguió acabar la jornada con el décimo puesto a casi segundo y medio de Max Verstappen, que es quien marcó la pauta de los entrenamientos libres del viernes.

Max Verstappen
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