Ferrari y sus pilotos en plan estajanovista: ¿tapar los pies para descubrir la cabeza?

La primera jornada del GP de Styria fue día de mucho rodar y poco hablar. El equipo italiano se activó desde el primer minuto de la sesión en modo de ataque con los diferentes programas de trabajo para centrarse en solucionar, o mitigar, como diría Carlos Sainz, el desconcertante comportamiento del SF21 en según que circuitos y circunstancias tras el varapalo del GP de Francia. Un día estajanovista ya que el equipo italiano fue el que más vueltas completaba (147) de toda la parrilla.

Las primeras conclusiones provisionales apuntan a un primer panorama relativamente positivo para el domingo, según el equipo italiano. “La situación con las tandas largas está más en línea con los más estrechos rivales de la Scuderia”. Parece que la puesta a punto previa que Ferrari ha llevado a cabo en el SF21, por el momento se han tapado los pies para descubrir la cabeza, porque su ritmo a una vuelta parece haber perdido chispa inicialmente frente a anteriores fines de semana.

Compuestos y combustible

"El equipo adquiría muchos datos que serán analizados en las próximas horas para intentar optimizar el rendimiento del coche, especialmente a una vuelta, donde todavía hay espacio para mejorar” explicaba Ferrari al terminar la jornada. Sainz confirmaba que se trató prioritariamente de profundizar en la comprensión del SF21 en un arco amplio de configuraciones para entender y ampliar “la reducida ventaja de trabajo del coche”, como explicaba en Paul Ricard. Pasaba a un segundo plano el rendimiento a una vuelta. “Mañana nos concentraremos más en mejorar el rendimiento del coche en las vueltas lanzadas con el objetivo de clasificar bien, pero no será fácil. Nuestro ritmo de carrera no es malo, pero somos prudentes, y seguiremos analizando la información que hemos recogido hoy. Ha sido un viernes muy intenso, por la mañana hemos intentado varios reglajes para encontrar la mejor dirección en relación a los neumáticos. Nuestro objetivo hoy era entender el comportamiento de los neumáticos”.

Ferrari ha dejado para los libres del sábado ese trabajo. Con tan maratoniana jornada, equivalente a medio gran premio en cada sesión, el equipo se concentraba en evaluar los diferentes compuestos de Pirelli con diferentes cargas de combustible. En la primera sesió los dos pilotos trabajaron con el compuesto más blando (y deposito lleno) simulando los primeros compases de carrera, pasando al compuesto medio al término de la sesión. El día amenazaba lluvia, sobre todo para la segunda jornada. Pero en seco, y tan pronto comenzaba esta, los dos pilotos intentaron una simulación a una vuelta que ofreció resultados modestos. Sainz fue undécimo, y Leclerc terminaba dos puestos por detrás. Porque, como el equipo italiano indicaba, se dejaba este apartado para la tercera sesión del sábado. Curiosamente, los pilotos de McLaren se mostraban particularmente satisfechos de su velocidad a una vuelta el viernes, cuando suele ser al contrario en las últimas carreras.

Ojo a las milésimas

Durante la primera sesión, Charles Leclerc probaba también un nuevo fondo plano, posiblemente la última evolución de la presente temporada si se atiende a las palabras de Laurent Mekies, el director deportivo del equipo italiano. Su configuración en la zona más cercana al eje trasero solución que podría contribuir a generar una mayor carga aerodinámica en la zaga, importante en trazados como el Red Bull Ring o Silverstone, pero que también contribuiría para trabajar sobre el frontal en trazados de mayor exigencia para el neumático delantero.

El piloto monegasco se expresaba al término de la jornada en términos similares a los de Sainz. “Hemos aprendido mucho hoy, ya que hemos probado muchas soluciones distintas”, explicaba el monegasco, “nuestro ritmo en las tandas largas parece muy competitivo en relación a nuestros rivales, pero donde sufrimos un poco fue en el ritmo de los clasificatorios, lo que no suele ser el caso, así que habrá que concentrarse en ello esta noche y mañana”. En un trazado tan corto, no las décimas, sino las diferencias en milésimas, pueden suponer caer más posiciones de parrilla de lo habitual. Por el momento, Ferrari tenía otras urgencias tras el inesperado varapalo del Paul Ricard. “Es complicado decir si hemos encontrado el camino para lograr que los neumáticos trabajen en su punto óptimo, pero parece que estamos en mejor forma que en la carrera siguiente”. La manta, ¿cubrir los pies para descubrir el cuerpo?