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¿Dónde estaría Ferrari (con este coche) si Fernando Alonso fuera el piloto?
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El ferrari es el monoplaza más rápido

¿Dónde estaría Ferrari (con este coche) si Fernando Alonso fuera el piloto?

Los de Maranello tienen claras opciones de ganar el Mundial, como ocurrió en 2010... la diferencia es que ahora sí disponen del monoplaza más rápido y en aquella ocasión no siempre

Foto: Vettel durante el GP de Hungría. (EFE)
Vettel durante el GP de Hungría. (EFE)

El Ferrari de este año es el monoplaza más rápido con 0.052 décimas de ventaja en la vuelta más rápida de cada gran premio sobre Mercedes y 0.294 con el Red Bull, según los datos de ‘BBC F1’. Con un coche al límite del reglamento, los de Brackley ya dicen que los italianos parten como favoritos aunque la clasificación no lo refleje así. ¿Y si Sebastian Vettel no hubiera fallado? La situación a estas alturas de la temporada recuerda a la de 2010, el último campeonato en el que la Scuderia tuvo un coche tan bueno como el de ahora (este es superior comparándolo con el principal rival). La clave de aquel año es que Fernando Alonso no falló, no como el principal piloto de la actual formación.

Lewis Hamilton es el actual líder del mundial con 24 puntos de ventaja sobre el segundo, Vettel. Aun así, el británico piensa que el monoplaza italiano está un paso por delante del Mercedes. "Este año todos sabemos que Ferrari realmente tiene la ventaja en cuanto a ritmo", confesó el piloto para 'Motorsport Week'. "Pienso en todo, en términos de rendimiento y en términos de estrategia, porque ganar un campeonato no se trata sólo de velocidad. Se trata de cómo manejas las cosas, la estrategia que haces, los errores, todas estas cosas pesan". Sobre todo hacer un '0' cuando uno va primero... como en Alemania le ocurrió a Vettel.

Foto: La mala temporada de Vandoorne podría tener consecuencias. (REUTERS)

Un situación similar a la de 2010

Esta temporada tiene cierta similitud con la de 2010 en la que Alonso llegó al parón de verano con 20 puntos de desventaja (Vettel con 24). El coche más rápido de la temporada fue el Red Bull, que se llevó la mayor parte de poles. Sin embargo, tuvieron muchos problemas de fiabilidad. Ese año, el Ferrari no era ni mucho menos el mejor coche de la parrilla, McLaren también era superior en la primera mitad de temporada. Aun así, Alonso pudo aprovechar los errores de sus rivales y la mejoría de su Ferrari durante el año para llegar al último Gran Premio como líder del Mundial. El pilotaje del asturiano en la segunda tanda del campeonato no tuvo fallos y comenzó a mostrar lo que haría en el Gran Premio de Hungría, antes del parón, donde se coló entre los Red Bull gracias a la sanción de Vettel.

Hasta la última carrera, el único punto negro para Alonso fue el Gran Premio de Bélgica y no fue por culpa suya. El asturiano fue golpeado por Barrichello en la primera vuelta y se estrelló contra las barreras. Muchos comenzaron a descartar al asturiano tras esa carrera pero él sabía que quedaba mucho por delante y nunca bajó los brazos. Su remontada comenzó con una emocionante victoria en el Gran Premio de Italia. El español repitió victoria en Singapur, tercer puesto en Japón, volvió a ganar en Corea y otro tercero en Brasil. El asturiano hizo maravillas con ese Ferrari. Pero no fue suficiente. En la última carrera del año, Alonso no pudo pasar de la séptima posición al caer Ferrari en la trampa de Red Bull. Una mala estrategia evitó el tercer titulo de Alonso.

placeholder Alonso y su debut con Ferrari.
Alonso y su debut con Ferrari.

Este año, el rendimiento del actual SF71H es superior al F10, pero los fallos del piloto número 1 del equipo han situado una situación similar a la del español en 2010. En Bakú terminó cuarto después de haberse pasado de frenada al intentar adelantar a Bottas antes de su pinchazo; en Francia se chocó con Bottas en la primera curva; en el GP de Alemania, con la pista húmeda por la lluvia ligera que cayó sobre el trazado, entró a demasiada velocidad al llegar al Motodrom y perdió el control de su monoplaza para acabar estrellándose contra las protecciones. Y en Hungría la lluvia apareció en clasificación para negarle una pole que tenía hecha por la diferencias que había entre los coches. La consigna para el alemán era la misma que fue para Alonso: no cometer errores (al margen de esto, Ferrari también ha fallado en China y Bakú).

La segunda parte de la temporada puede venir mejor a Ferrari y es el momento de Vettel de silenciar todas esas críticas que le llovieron tras el GP de Alemania. El germano tiene una gran oportunidad para devolver a la escudería italiana a lo más alto. "Es interesante que en las 12 carreras que ha habido, sólo en cinco ganó el coche que para la mayoría fue el más rápido del fin de semana. En siete, se ganó contra el más rápido. Nosotros robamos tres, Ferrari robó dos y Red Bull tiene otras dos". ¿Por qué? "Quizás un error, un momento de genio o la buena suerte está determinando quién acaba sonriendo al final de una carrera", confesó Wolff.

Foto: El movimiento de Ricciardo puede provocar un cambio en el futuro de Sainz. (Reuters)

Vettel está con confianza

Este año hay algunas preocupaciones sobre una repetición de la ocurrido la temporada pasada, donde los errores del alemán provocaron que se acabaran las pocas opciones de ganar el título. Esas dudas aparecieron sobre todo después de que Vettel desperdiciara la victoria en Alemania. Sin embargo, el germano tiene confianza y cree que Ferrari todavía tiene más para dar y que lo mostrará en la segunda mitad de la campaña.

"Como hemos visto este año, el péndulo parece oscilar una vez para un lado, otra vez para el otro lado, y obviamente si es así, la consistencia es la clave", dijo. "No me hice un favor en Alemania pero creo que es parte de las carreras. Estas cosas pasan. En comparación con años anteriores tenemos el monoplaza más completo y respecto al año pasado, perdimos el campeonato, creo, porque nuestro coche no fue lo suficientemente rápido para ser competitivo en la parte final de la temporada. Así que espero que este año, y creo que hemos demostrado hasta ahora que nuestro coche es más eficiente, nuestro monoplaza es más fuerte y aún tiene mucho potencial para desatar, así que estoy bastante seguro que para lo que viene, podemos mejorar".

El Ferrari de este año es el monoplaza más rápido con 0.052 décimas de ventaja en la vuelta más rápida de cada gran premio sobre Mercedes y 0.294 con el Red Bull, según los datos de ‘BBC F1’. Con un coche al límite del reglamento, los de Brackley ya dicen que los italianos parten como favoritos aunque la clasificación no lo refleje así. ¿Y si Sebastian Vettel no hubiera fallado? La situación a estas alturas de la temporada recuerda a la de 2010, el último campeonato en el que la Scuderia tuvo un coche tan bueno como el de ahora (este es superior comparándolo con el principal rival). La clave de aquel año es que Fernando Alonso no falló, no como el principal piloto de la actual formación.

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