B-spec, la nueva 'arma' de Renault... y de McLaren y Red Bull

“Acabar la temporada a medio segundo de los mejores”. Ese es el objetivo que se marcó Cyril Abiteboul para Renault. Este fin de semana en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, el RS18 de Carlos Sainz y Nico Hulkenberg llegará con notables novedades que pueden dar el salto necesario para consolidarse como cuarto equipo tras sobrepasar a McLaren con los puntos obtenidos en Mónaco. "Tenemos ganas de Canadá, lo afrontamos con optimismo, tenemos planeado el próximo paso del desarrollo de nuestra unidad de potencia y varias actualizaciones aerodinámicas y mecánicas. Canadá es una carrera dura, pero necesitamos juntarlo todo para aprovechar cada oportunidad", aseguró Abiteboul.

La mejora más significativa llegará en el motor. Tras las mejoras de Barcelona, Canadá es la fecha en la que los equipos cumplirán el ciclo de carreras estipulado para llegar al final de temporada usando solo tres elementos de la unidad de potencia, y por lo tanto, la hora de estrenar una nueva unidad, ya con mejoras implementadas.

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B-spec, la mejora más importante

Renault traerá para la séptima prueba mundialista una de las actualizaciones más importantes de 2018 en su motor. El B-spec llegará a todos los equipos propulsados por la marca gala; asimismo, McLaren continúa siendo la escudería con más déficit de velocidad en comparación con Renault y Red Bull y quizá sea la escudería que más note el cambio.

Este fin de semana es un momento importante en la temporada para cuantificar el salto que puede dar un motor respecto a sus rivales, lo que sin duda marcará el devenir de algunos equipos, en la lucha por ese ansiado cuarto lugar y especialmente con el foco puesto en Red Bull, para clarificar que hará el año que viene. Seguir con Renault o firmar con Honda.

“Tenemos un motor ‘B-spec’ para Canada, que era lo que estábamos esperando y que nos debería traer más rendimiento.”, confirmó Nick Chester. El director técnico también aseguró que no sería la única mejora, pues también llevarán piezas aerodinámicas. “También hay algunas actualizaciones aerodinámicas, con pequeños cambios en el alerón delantero. Estamos tratando de llevar actualizaciones en cada carrera.”

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Incorporar los espejos en el Halo

Una de las novedades que está diseñando Renault, son los retrovisores en el Halo. Ferrari se convirtió en el primer equipo en montar los retrovisores en el Halo durante el Gran Premio de España, pero el diseño fue prohibido por la FIA porque tenía una aleta por encima. Renault tenía en mente un esquema similar al de la escudería italiana pero no lo ha llevado a cabo al pensar que podría ser ilegal.

Ahora los de Enstone están trabajando en un nuevo diseño para poder colocar los retrovisores de un modo legal para que su influencia aerodinámica sea mínima y cumpla el reglamento. "Teníamos un primer prototipo, pero no cumpliría con la normativa, así que estamos viendo una forma diferente de montar los espejos en el halo", explicó el director técnico encargado del chasis de Renault, Nick Chester. El propio Chester asegura que la aclaración de la norma es excesivamente ambigua, ya que la FIA les explicó que cualquier dispositivo que montasen, tendría que tener una incidencia mínima en la aerodinámica, pero cualquier cosa que montes en la estructura del coche, afectará en gran medida.

El transcurso de la temporada de Renault se podría calificar de notable si comparamos con los años anteriores. En sólo seis carreras, Renault tiene 46 puntos, once menos que en toda la pasada temporada. Este fin de semana quedará saber cómo de grande será el salto para Renault respecto a sus rivales por ese cuarto puesto en el Mundial de constructores.

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