Verstappen, primera víctima de la nueva trampa en Austria

"Cuando caminé por la pista y los vi pensé que haberlos puesto ha sido un poco tonto. ¿Por qué no hacen sólo el piano y luego la hierba? No entiendo por qué han tenido que hacer un bordillo y una acera extra y una acera adicional de nuevo. Esta es una de las pistas más cortas por lo que cada centésima puede ser importante. La clasificación aquí es muy apretada y, por tanto, es necesario utilizar la pista tanto como sea posible, así que estoy seguro de que mañana (por este viernes) mucha gente va a ver cómo se puede utilizar y hasta dónde se puede llegar". La reflexión de Marcus Ericsson tuvo respuesta en estos primeros entrenamientos libres del GP de Austria, cuando a falta de media hora para el final Max Verstappen debió abandonar tras romper la suspensión de su Red Bull por pisar unos bordillos nuevos que pretende dejar claros cuáles son los límites de la pista: "Los bordillos amarillos en las curvas rápidas son realmente peligrosos", señaló el holandés por radio cuando regresaba a boxes.

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"En la primera curva y en las dos últimas tratas de llegar lo más largo posible. Pero acabo de ver que pusieron algunos bordillos amarillos que son extraños. No hay que ir por encima de ellos, pero si lo haces por error, seguramente dañarás el coche. En las últimas curvas estás conduciendo a 180 o 200 km/h, así que vamos a ir directamente al aeropuerto de Graz desde allí... Tienes que decidir pronto si puedes hacer la curva o si tienes que ir recto, porque si conduces sobre los nuevos bordillos vas a dañar tu coche seguro", predecía Pascal Wehrlein en declaraciones recogidas por 'Motorsport'. Dicho y hecho.

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Anteriormente al joven holandés de Red Bull se había dado algún susto Lewis Hamilton, pero no tuvo -aparentemente- consecuencias graves. ¿Por qué han colocado estos bordillos que alcanzan hasta 10 centímetros de altura? En 2014, el actual campeón del mundo se salió de la pista en clasificación y fue penalizado por ello. De esta forma, se ha decidido cortar el problema de raíz y, sin que sea un muro o un terreno de peligroso césped, es lo más parecido para advertir al piloto que no conviene acercarse en exceso a esta zona. En las curvas 1 y 2 es donde están estos bordillos (también llamados bananas) de 10 centímetros, situados detrás de otros bordillos de 5,5 centímetros que marcan el vértice.

"No son peligrosos, ¡son buenos"

"No creo que sean peligrosos. ¡De hecho creo que son buenos!", opinó Daniel Ricciardo tras el viernes en Spielberg. "Ahora te sales y te penaliza. Lo hablamos ayer en la rueda de prensa de pilotos, que nos gustan los circuitos urbanos porque si cometes un error, se acaba tu carrera. En los circuitos modernos es complicado poner muros, y a la vez quieres que haya seguridad. Así que creo que las 'bananas' amarillas funcionaron a la perfección hoy porque ese incidente fue un error de Max y probablemente dañase el coche más de lo que él esperaba".

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En cuanto a lo deportivo, Nico Rosberg fue el más rápido de la mañana con un tiempo de 1:07.373, nunca antes un monoplaza había rodado tan rápido en esta pista. El récord (durante carrera) de Michael Schumacher 1:08, podría tener los días contados. Detrás del alemán concluyó su compañero Hamilton, seguidamente los dos Ferrari (primero Vettel, quien será penalizado con cinco posiciones en la parrilla de salida por sustituir la caja de cambios) y, apartir de aquí, viene el Red Bull de Daniel Ricciardo y el Toro Rosso de Carlos Sainz. Fernando Alonso concluyó en el puesto decimocuarto, justo por detrás de Jenson Button.

Tras la lluvia, Nico Rosberg (de nuevo)

Por la tarde, los segundos libres también fueron comandados por Nico Rosberg (único ganador del GP de Austria desde que regresó a la F1, dos veces) aunque no pudo igualar ese tiempo. En estos L2 la lluvia fue la protagonista e impidió que hubiera actividad en pista la mayoría de la sesión. Los últimos quince minutos sirivieron para que Verstappen pudiera regresar al asfalto (una vez repararon el monoplaza) y el registro de algunos otros tiempos aunque sin poder obtener conclusiones claras. Por ejemplo, mientras que Nico Hulkenberg fue tercero, su compañero Sergio Pérez acabó decimocuarto. Sainz, al igual que por la mañana, fue sexto y Alonso undécimo (también justo por detrás de su compañero, como en los L1).

Siendo un circuito de potencia (motor), lo normal es que Force India y Williams vayan tomando el mando en las primeras posiciones conforme se vaya acercando la clasificación.