El modelo de Ferrari, a debate... pero ¿trasladar Maranello a Inglaterra?

“Es algo que tenemos que llegar a entender; lo rápido que eran nuestros coches durante el fin de semana fue algo increíble. Ha sido una de nuestras mejores pistas desde 2014 y no hablamos de carga aerodinámica, no se necesita aquí”. La incomprensión de Nico Rosberg tras el GP de Europa tendrá una buena respuesta buscándola en su unidad de potencia, esa que ordenó a cada equipo a lo largo de los 2.100 metros de recta y que dejó a Ferrari, segundo mejor motor, lejos. Aunque no era sólo cuestión de potencia: “El hueco fue demasiado grande aquí. Necesitamos revisarlo porque no perdimos la mayor parte del tiempo en las rectas”, admitió Sebastian Vettel. ¿Entonces? Parece haber fugas en diferentes sitios. La compleja papeleta para la Scuderia llega en un momento de la temporada en la que debe comenzar a decidir cuánto personal sigue insistiendo en este año y cuántos se van a fabricar el de 2017. Aunque esta no es la única hipótesis que se les presenta: ¿qué pasa con Kimi Raikkonen?

Hay quien va más allá. Flavio Briatore, el ex Team Manager de Benetton y Renault, invita a modificar los cimientos, literalmente, del equipo: “No se ganan los campeonatos con proclamas. Ferrari debe de estar atenta también al segundo puesto porque el domingo Pérez era rápido, está también Red Bull... A Ferrari le sugiero que cambie, he estado 20 años en F1 y los milagros no existen. Necesitas creatividad, inventiva y capital humano. En Inglaterra, en 60 kilómetros hay diez equipos, Maranello está muy lejos y logísticamente lo paga”. Lo comentó en la 'RAI' para toda Italia, dardo similar que clavó en la 'Gazzetta': “Han realizado un progreso impresionante y Vettel pilota muy bien. Pero Sergio Marchionne sabe necesitan mejorar el equipo técnico. No ayuda que Maranello esté en Italia”. No sería de ciencia ficción ver a Ferrari fuera de Italia, ya que cuando a finales de los 80 fichó al diseñador John Barnard, Luca di Montezemolo creó la Ferrari Guildford Technical Office (en Guildford, 15 minutos al sur de Woking), donde trabajó durante dos años en un monoplaza atmosférico que debía debutar en 1989.

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Pese a que ganara el campeonato de 2007, Ferrari no fabrica el coche ganador del campeonato desde 2004 (en ese 2007 el mejor coche era el de McLaren), la otra Fórmula 1 en la que Fiorano hacía las veces de túnel de viento y en Maranello los 'jefes' eran Tost, Schumacher, Brawn… “A Ferrari le hace falta una internacionalización”, añade Briatore, quien señala que al equipo de Maranello “no les va a faltar el apoyo financiero, pero todos los años es la misma historia... Hacen falta menos proclamas”, en relación al mensaje ganador que anualmente se emite en contra de la credibilidad de su palabra. El último lo ha dado este miércoles Maurizio Arrivabene: "Llegarán algunas sorpresas, porque nuestros ingenieros encargados del chasis duermen incluso menos".

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En potencia 'gana' Mercedes, en aero Red Bull

Renault, McLaren, Brawn GP, Red Bull y Mercedes son las cinco escuderías que en la última década ha dominado la Fórmula 1. El año que viene hay nuevo reglamento, ¿cambio de dueño? ¿Por qué no se lanza Ferrari a destajo a por ese nuevo manual? “Considero que el Campeonato está muy abierto. He hablado con Arrivabene y Vettel y dicen que están convencidos de que podrán tener éxito (¿"proclamas" internas?). No estamos ni a mitad de temporada… Cada año, Ferrari para el desarrollo pensando en la próxima temporada, pero si paramos ahora creo que tendríamos la actitud incorrecta. Debemos mejorar el coche carrera a carrera, aunque el proyecto de 2017 avanza de forma paralela”, comentó el presidente Sergio Marchionne al periódico de 'La Stampa', quizás desde un punto de vista optimista: en el Mundial de Constructores pierden 258 a 177 y no han sido capaces de ganar ninguna carrera este año. Ni la de Montmeló, donde los dos Mercedes se estrellaron y la potencia no era tan importante: Red Bull les ganó la partida con el chasis.

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¿Es superior Mercedes sobre Ferrari por la pareja de pilotos? Actualmente, Vettel sólo aventaja en 15 puntos a su compañero, Raikkonen. Diferencia escasa teniendo en cuenta que en anteriores temporadas -tanto con Alonso en 2014 como con Sebastian en 2015- la brecha con éstos fue de 161 a 55 favorable al español y 278 a 150 para el alemán. ¿Es Raikkonen el piloto ideal para Ferrari? El pasado fin de semana, en Bakú, fue descriptiva la imagen que emitió cada uno: mientras Vettel aportaba sugerencias para defender su segundo puesto, Kimi se quejaba -de malos modos y con tacos- de su monoplaza, con el que terminó cuarto.

Prost y Villeneuve recomendando a Sainz

Expilotos de Fórmula 1 como Alain Prost y Jacques Villeneuve han recomendado a la Scuderia un cambio de aires y les proponen que fichen a Carlos Sainz. Sin embargo, Leo Turrini, un reputado periodista italiano, ha asegurado esta semana que la Scuderia está muy cerca de renovar al piloto con el que tan cómodo se encuentra Vettel.

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Red Bull y Mercedes no apuestan por poner un piloto 1 y un 2, sino dos que se peleen en la pista… sensación que no se desprende en Ferrari, que da la impresión en los últimos años que camina cojeando. Si finalmente renueva Raikkonen, el argumento de la “experiencia” ante el desafío de un nuevo reglamento puede ser el elegido. Si tarda mucho en decidir, las opciones que maneje se van a ir reduciendo.

¿Cambio en la filosofía del fichaje de pilotos? ¿Una internacionalización para adaptarse como el resto de sus rivales (Mercedes trabaja desde Alemania e Inglaterra) a las necesidades de la Fórmula 1 moderna? ¿Comenzar a pensar más en 2017 y las nuevas reglas? Las encrucijadas de Sergio Marchionne.