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Por qué Ferrari y Red Bull tienen más probabilidades que Mercedes de 'quemarse'
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HAMILTON DOMINÓ EL VIERNES HOLGADAMENTE

Por qué Ferrari y Red Bull tienen más probabilidades que Mercedes de 'quemarse'

El primer día en la historia de este nuevo trazado urbano de Bakú dejó clara la superioridad de Mercedes y sus motores, quienes tienen una renta amplia con sus rivales

Foto: Sebastian Vettel por las calles de Bakú (Ferrari.com)
Sebastian Vettel por las calles de Bakú (Ferrari.com)

“Es interesante saber dónde están las zonas de agarre de la pista, es difícil. Hay un par de trazadas diferentes, muchas variables y los pianos... hay algunos que hemos comprobado que se pueden coger y otros que desequilibran el coche”. Daniel Ricciardo, tras el entretenido viernes en este GP de Europa, en Bakú, explicó el sentir de los pilotos, uno de los “retos” -como lo calificó Lewis Hamilton- para este fin de semana. Este desafío tendrá consecuencias en las 'dos carreras' que aparentemente el viernes ha dejado entrever: una entre los coches Mercedes y la otra, del resto. La clave, por lo que han comentado en Ferrari y Red Bull, parece estar en calentar los neumáticos en la desconocida Tierra del Fuego.

¿Quiénes son tus principales rivales? “Nosotros. No sé, parece que vamos muy fuertes. Yo me he sentido muy bien, no sé el resto”, reconocía el inglés. Había dado ocho vueltas en el simulador antes de llegar a Azerbaiyán y eso le bastó para lograr holgadamente el mejor tiempo tanto por la mañana como por la tarde. Con los deberes avanzados, el equipo de Toto Wolff se ha volcado en asegurarse de que no tendrán ningún problema en la salida, algo que les afectó en Montreal para beneficio de Sebastian Vettel.

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Red Bull y Ferrari van a tener que calibrar su mirilla y ajustar el tiro para no verse superado no sólo por los coches de la estrella, sino por los monoplazas que portan su propulsor -Force India y Williams-. “No es bonito, no son buenas noticias estar a dos segundos del mejor tiempo. Una parte de ello se puede explicar, pero el resto tenemos que estudiarlo y ver lo que nos trae el sábado. Ha sido un día difícil para nosotros, no del todo bueno cuando miras el ritmo. Pero bueno, es viernes. No hay que preocuparse demasiado, supongo”, explicó Vettel al término del día. Hace una semana, en Canadá, Ferrari peleó por la victoria y ahora, en un trazado donde la potencia todavía toma mayor protagonismo, da la impresión de que lucharán por salir vivos. Aunque “es viernes. No hay que preocuparse demasiado, supongo”.

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En busca de dos segundos en las gomas

Los monoplazas rojos deben encontrar el “ritmo” y quizás esté en los 'zapatos', atendiendo las palabras de Kimi Raikkonen: “Estamos intentando hacer que los neumáticos funcionen, algo que está siendo difícil por el momento”. Ajustar la configuración del SF15-H para reducir esos dos segundos de desventaja que provocaría una carrera con los Mercedes amenazando con doblar a los Ferrari

En la misma situación se encuentran los monoplazas energéticos. "Aún estamos buscando mayor agarre. No estamos ni cerca de lo que quisiéramos. Lograr que el neumático funcione en este asfalto nuevo no es sencillo. Sentimos que si encontramos la manera para que funcione mejor vamos a encontrar un buen tiempo de vuelta", comentaba Ricciardo en un día en el que la temperatura fue más baja de lo esperado. El clima, al contrario que a sus rivales, no parece frenar el ritmo del W07: vuela en cualquier circunstancia.

Otro aspecto a poner atención es el tema de la fiabilidad. Por la mañana falló el Red Bull de Max Verstappen (caja de cambios), por la tarde el McLaren de Fernando Alonso (bomba de combustible), el Ferrari de Raikkonen (MGUK) y el Mercedes de Nico Rosberg con otro problema relacionado con su unidad de potencia. Territorio desconocido también en este sentido porque, por ejemplo, nunca antes se había puesto a prueba este propulsor híbrido a más de 30 grados y debiendo exprimirlo durante más de 2 kilómetros seguidos. En el total de la vuelta se pisará a fondo el 56% de la vuelta (Monza es el 75%).

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Es esta interminable recta la que condiciona el pilotaje del que hablaba al inicio del texto Ricciardo. ¿Cuánto arriesgará cada piloto en el segundo sector si en recta los que lleven motores Mercedes pueden ser “1,2 segundos más rápidos”, como aseguraba Helmut Marko en relación a Red Bull? El instinto de cada piloto les empujará a buscar los límites y jugar con fuego en Azerbaiyán, precisamente un territorio al que los persas bautizaron como la Tierra del Fuego. Veremos si este fin de semana sale alguien ardiendo (y si los neumáticos ajusta los tiempos y reduce la necesidad de arriesgar).

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“Es interesante saber dónde están las zonas de agarre de la pista, es difícil. Hay un par de trazadas diferentes, muchas variables y los pianos... hay algunos que hemos comprobado que se pueden coger y otros que desequilibran el coche”. Daniel Ricciardo, tras el entretenido viernes en este GP de Europa, en Bakú, explicó el sentir de los pilotos, uno de los “retos” -como lo calificó Lewis Hamilton- para este fin de semana. Este desafío tendrá consecuencias en las 'dos carreras' que aparentemente el viernes ha dejado entrever: una entre los coches Mercedes y la otra, del resto. La clave, por lo que han comentado en Ferrari y Red Bull, parece estar en calentar los neumáticos en la desconocida Tierra del Fuego.

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