Fernando Alonso frente a la pesadilla de Canadá: "¡Parezco un amateur!"

“¡No, no quiero, no quiero seguir pilotando así, parezco un amateur!. ¡Ese será un problema que veamos más adelante!. Quiero competir, llevamos ahorrando ya toda la carrera”. El GP de Canadá de 2015 fue uno de los dos fines de semana de la pasada temporada en los que el público fue testigo de la tensión existente en McLaren-Honda (la otra fue en Japón y el “GP2” que pilotaba). Las palabras de Fernando Alonso vinieron después de que, por tercera vez, escuchara la recomendación de ahorrar gasolina mientras estaba en plena batalla con otros rivales. El trazado de Montreal desnuda las intimidades de la unidad de potencia, talón de Aquiles del conjunto inglés del año pasado y que continúa siéndolo en este 2016. Desde Honda habían apuntando a Canadá como el escenario elegido para estrenar una evolución de su motor, pero todavía no está claro… ¿se repetirán momentos como los de hace un año?

[Fernando Alonso visto por sus ingenieros]

“Desde la primera vuelta me decían que salvara gasolina, pero estaba peleando en varias batallas. Y que ahorrara neumáticos, y a la tercera vez que me lo han dicho pues ya dije “déjame pelear y luego ya salvaré gasolina””, explicó tras la carrera el asturiano en relación a sus comentarios mientras pilotaba. La fiabilidad terminaría desbaratando cualquier cálculo o estimación.

Este año, la situación es diferente porque vienen de puntuar los dos coches en la última carrera, Mónaco, aunque “esperábamos una actuación más fuerte”, ha reconocido Eric Boullier. Y es que en el trazado de la Costa Azul era benévolo para los mejores chasis aerodinámicos, entre los que supuestamente se encontraba el de McLaren (con los cálculos que proporcionaba el sector 3 de Montmeló). Las expectativas creadas no se alcanzaron.

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“Como Mónaco, Montreal es una joya de evento y ostenta una reputación justificada de albergar grandes carreras sobre su formidable asfalto. Ahí terminan las similitudes ya que presenta una serie de retos únicos para nuestros ingenieros, mecánicos y pilotos. Sobre el papel, este circuito de motor tan exigente no es uno de los que deberían beneficiar las fortalezas de nuestro coche. Pero nuestro grado de desarrollo es tal que aspiramos a seguir con el impulso que hemos generado en las últimas dos carreras. No será fácil”, reconoce Boullier.

Dudas sobre montar o no el nuevo motor

La principal clave para mantener ese pulso por entrar en los puntos reside en el trabajo dentro del cuartel general de Honda. “No hay ninguna duda de que la potencia es muy importante para Canadá, que es un claro circuito de 'stop&start'. Queremos introducir algunas actualizaciones, por supuesto, pero no podemos decidir... no podemos contar nada. Algunas actualizaciones las hemos probado en el banco de pruebas de Sakura y he visto buenos resultados, así que intentaremos estar preparados”. El responsable del propulsor japonés, Yusuke Hasegawa, no dice ni sí, ni no, sino todo lo contrario. Las últimas dudas que en Mónaco destapó el nipón se referían a la “táctica” de no gastar tokens con pequeñas mejoras, sino amortizar bien cada ficha con grandes avances, como su competidor Renault. El límite para decidir: las próximas horas.

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Estando por delante los motores Mercedes y Ferrari desde el inicio de la temporada, en Renault tienen listo para sus cuatro coches (Red Bull y Renault) la unidad de potencia que estrenaron Daniel Ricciardo y Kevin Magnussen en Mónaco, allí, el australiano apuntó a una mejora de entre “1,6 y 2 segundos”. Proporcionalmente, ¿cómo se traducirá esa ventaja en Canadá, una pista donde la potencia influye más? Quizás supere el medio segundo, algo que situaría a los monoplazas del rombo muy cerca de McLaren (en Mónaco, el sábado Button sacó 7 décimas a Magnussen).

“Paciencia. Es lo que toca. Sé que desde fuera da la sensación de que es malo, de querer aplastarnos. No podemos hacer otra cosa que seguir trabajando”, señalaba hace un año Alonso tras su tercer abandono consecutivo de la temporada. Eran otros problemas y tenía otros objetivos, aunque también eran distintas las expectativas. Seguramente no se dé una situación tan tensa como la del año pasado, pero si McLaren no entra en los puntos, la conclusión al final de la carrera podría ser la misma… “paciencia. Es lo que toca”. ¿2017?