Mercedes, como el 'conejito Duracell', pero McLaren se queda sin pilas

Mercedes, última jornada: 186 vueltas. McLaren: 260…en los cuatro días de test. Es evidente que los dos equipos juegan en otra liga. Pero que McLaren haya perdido casi la mitad de la primera sesión de pretemporada es un golpe duro para el equipo británico. Los primeros dos días fueron esperanzadores, con el equivalente a dos grandes premios acumulados durante la segunda jornada. Ahora, el programa ya va con retraso y, aunque se trate de un problema puntual que no parece revestir gravedad, vuelve a llenar de sombras por unos días el proyecto.

Este miércoles, Eric Bouiller hablaba de una avería hidráulica sin gran relevancia que no iba a impedir un rápido retorno a la pista. No fue así. Por precaución el equipo cambió el motor para la última jornada. Por la mañana del jueves, después de solo tres vueltas, la telemetría daba el aviso, y Fernando Alonso tenía que llevar prematuramente al MP4-31 a boxes. Una fuga del líquido refrigerante del motor dejaba al piloto español en el dique seco. Hubo que desmontar el monoplaza, y el equipo finalmente decidió dar por terminada la sesión.

Según Alonso, el problema no reviste especial gravedad, aunque sí ha resultado costoso en tiempo. "Son buenas noticias que, pese al problema en el coche que nos hizo perder mucho tiempo, no es un problema grave y será arreglado a tiempo para la próxima semana". Al margen de la veintena de giros de Renault en la primera jornada, McLaren es el único equipo que ha perdido prácticamente un día completo de entrenamientos.

Mercedes terminó por la tarde con las 86 vueltas de Rosberg, que venían a sumar las 99 de Hamilton por la mañana. La barrera de las 180 que se tenía como objetivo en un día fue superada en la última jornada. Para un monoplaza nuevo, la fiabilidad es "algo nunca visto", como reconocía el propio Hamilton. Y todavía no conocemos el ritmo último del W07, que ha rodado con gomas medias y sin conocerse el nivel de carga de combustible. Quizás ni siquiera la semana que viene Mercedes quiera mostrar su verdadero nivel.

Kimi Raikkonen, el más rápido

El equipo aleman sigue con su refinamiento en la evolución del W07. Por la mañana probó el nuevo frontal, con un morro corto más perfilado y redondeado y un 's-duct' , una entrada en la boca del morro que canaliza mejor el aire internamente y con salida en la parte superior por delante del piloto, aportando también más carga aerodinámica.

Por su parte, Ferrari terminó en primera posición con Kimi Raikkonen en tres de los cuatro primeros días, con el tiempo logrado antes de comer con neumáticos extra blandos, completando un total de 80 vueltas. El equipo italiano ha dejado flotando en el aire una clara sensación de progresión, aunque sin poder ser calibrado en relación a Mercedes

En cuanto a Toro Rosso, Verstappen cerraba los entrenamientos con 75 giros antes de comer y un total de 110 al finalizar de la jornada. En el equipo italiano se desprende gran satisfacción por el resultado final de la primera sesión de pretemporada. "Creo que todo lo que queríamos conseguir aquí en estos tests lo hemos logrado", declaraba su director deportivo, James Key, cuya escuadra ha sumado un total de 447 vueltas y 2080 kilómetros a pesar de perder la primera tarde con Carlos Sainz.

Tiempos de la tarde

Tiempos de la mañana