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Ferrari huye del conservadurismo y va al ataque (y con un Marlboro) en 2016
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CAMBIOS CON RESPECTO AL DEL AÑO PASADO

Ferrari huye del conservadurismo y va al ataque (y con un Marlboro) en 2016

Es el primer coche dirigido en su totalidad por James Allison y que lejos de amarrar el subcampeonato ha optado por conceptos diferentes en busca del líder, Mercedes

“Es complicado hacer algo en una escala de dos o tres meses. Es necesario construir un programa a lo largo de meses o años, y no en semanas”. El director técnico de Ferrari, James Allison, tras la primera victoria de Ferrari en 2015 aseguró que no había tenido nada que ver con el diseño de ninguna de las piezas que provocaron el primer puesto de Sebastian Vettel en el GP de Malasia. Al mismo tiempo, destacó un cambio de tendencia en la Scuderia en favor de la apuesta a medio plazo pero de una manera contundente. El coche que este viernes se presentó es el primero 100% de Allison y, a falta de ser probado en el asfalto, ya se puede deducir que huye del conservadurismo: el SF16-H va al ataque.

“Nos gustaría luchar hasta el final por el Campeonato. Esperamos que este sea un coche ganador y que sea un mito para nosotros”, indicó Maurizio Arrivabene, jefe del equipo, en la presentación del nuevo monoplaza de Maranello. Con la consigna de ganar, Ferrari ha apostado por una serie de modificaciones externas -nariz, pontones, refrigeración, parte trasera (escapes), suspensiones (pull rod a push rod)...- que hacen de él un vehículo “ligeramente diferente”, como indicó Raikkonen, al SF15-T del año pasado. Este monoplaza finalizó segundo en Constructores y ganó tres carreras, datos que se pueden considerar óptimos sabiendo que Mercedes está casi inalcanzable (el sábado de Abu Dabi, última carrera de 2015, el coche de Hamilton fue 9 décimas más rápido que el primer Ferrari y el domingo la diferencia fue cercana a los 20 segundos…). Aún así, Ferrari ha dado marcha atrás arriesgando un nuevo modelo en busca del primer puesto.

De haber seguido un modelo conservador, lo sencillo hubiera sido desarrollar la base de 2015 para defender esa segunda plaza, objetivo que se aleja de la realidad por la que se trabaja en el legendario equipo italiano. ¿Comprometerán estos cambios al motor, corazón y clave del proyecto? En Barcelona probaremos su verdadero valor”, añadió Arrivabene. Idea que mantiene Kimi (“parece genial, pero tenemos que esperar hasta que lleguemos al circuito”) y Vettel (“tenemos que esperar e ir a la pista, pero debería ser un paso adelante”). El sofisticado motor y la complejidad que rodea a esta unidad de potencia híbrida, responsable de un cableado de 30 kilómetros en el interior del monoplaza, tendrá la última palabra.

¿Por qué tantos cambios de golpe? Atendiendo a la filosofía 'medioplacista' de Allison, quizás el año pasado la Scuderia pudo implementar con alguna de las novedades actuales su monoplaza (como hizo con el morro corto Red Bull o McLaren, por ejemplo). Sin embargo, el inglés ha preferido dar el paso más tarde pero con una supuesta mayor seguridad que otorga el tiempo. Prohibido las precipitaciones, al fin y al cabo, el año pasado eran segundos y un cambio aerodinámico puntual no les iba a posibilitar tener el coche ganador.

Arrivabene, ex de Philip Morris

“Hemos puesto a mil personas con años de trabajo en este coche y hemos dado lo mejor para intentar pegar un salto hacia arriba. Un paso hacia delante para darle la competitividad necesaria y ser un coche ganador. Espero que hayamos hecho lo suficiente, pero sólo lo sabremos con seguridad cuando empecemos a correr”, comenta Allison, quien sabe que los presuntamente buenos datos en simulación dependen de que el motor se comporte como en el banco de pruebas cuando esté sobre el asfalto y que los demás rivales no mejoren lo que ellos. Massimo Rivola, director deportivo, apuntó que el nuevo motor sería similar al de Mercedes (900 CV aprox.) y desde la prensa italiana aseguran que ese salto pudiera ser de 1,5 segundos… algo que parece una barbaridad, aunque de lograrlo sólo puede hacerse con la estrategia agresiva que han llevado a cabo.

Por cierto, si el desarrollo de este SF16-H ha sido en su 100% bajo el mando de Allison, las pegatinas y diseño estético se han producido también al 100% con la batuta de Arrivabene… ¿el regreso al blanco? Philip Morris (Marlboro), excompañía de Arrivabene, debe estar satisfecha de la introducción de ese color porque su cajetilla de tabaco luce como antaño.

“Es complicado hacer algo en una escala de dos o tres meses. Es necesario construir un programa a lo largo de meses o años, y no en semanas”. El director técnico de Ferrari, James Allison, tras la primera victoria de Ferrari en 2015 aseguró que no había tenido nada que ver con el diseño de ninguna de las piezas que provocaron el primer puesto de Sebastian Vettel en el GP de Malasia. Al mismo tiempo, destacó un cambio de tendencia en la Scuderia en favor de la apuesta a medio plazo pero de una manera contundente. El coche que este viernes se presentó es el primero 100% de Allison y, a falta de ser probado en el asfalto, ya se puede deducir que huye del conservadurismo: el SF16-H va al ataque.

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